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大洋網(wǎng)訊 近日，海珠灣隧道工程?hào)|線“開路先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下穿中核商務(wù)大廈第126環(huán)拼裝結(jié)束，最后一根樁磨樁順利完成。繼5月27日西線“大道先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿越后，目前海珠灣隧道的兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)均順利完成中核商務(wù)大廈下穿施工，成為全國首個(gè)完成超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工的項(xiàng)目，為我國城市地區(qū)超大直徑盾構(gòu)下穿密集群樁建筑施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

大廈67根樁基猶如攔路虎攔住盾構(gòu)機(jī)

海珠灣隧道工程由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵十四局施工。中核商務(wù)大廈位于海珠灣隧道盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)，是一座6層框架結(jié)構(gòu)樓房，共有樁基67根，像“鋼釘”一樣扎在地下，侵入隧道建筑限界約7至9米，是盾構(gòu)前進(jìn)的“攔路虎”?！鞍凑粘Ｒ?guī)設(shè)計(jì)，盾構(gòu)進(jìn)行下穿前應(yīng)先將地面建筑物拆除，拔除既有樁基等障礙物?！敝需F十四局項(xiàng)目總工程師黃書華介紹，為最大程度減少拆遷，避免大拆大建，項(xiàng)目部通過工藝和工法創(chuàng)新，采用樁基托換和地層注漿加固等技術(shù)對(duì)中核商務(wù)大廈進(jìn)行原位保護(hù)，即對(duì)其原有地面結(jié)構(gòu)進(jìn)行“托換”處理，確保建筑物結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，再廢除侵入隧道范圍內(nèi)的67根受力樁基，采取“磨群樁”施工，啃斷前方“鋼釘”。

為了給15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“開路先鋒號(hào)”預(yù)留下穿空間，需新建托換主梁超過20米，托換樁基超過100根，鉆孔灌注樁最大直徑達(dá)到1.5米，如此大規(guī)模的磨群樁施工在全國實(shí)屬首例。加上受到既有建筑層高、建筑承臺(tái)及地下基礎(chǔ)等障礙的影響，常規(guī)設(shè)備無法進(jìn)場施工，物料設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)也存在困難，室內(nèi)基坑開挖還要兼顧既有基礎(chǔ)穩(wěn)定與施工效率，實(shí)施難度和管理要求極高。

在充分研判實(shí)施難度和風(fēng)險(xiǎn)的前提下，廣州交投集團(tuán)超前規(guī)劃、精準(zhǔn)施策，提前一年對(duì)中核商務(wù)大廈開展有針對(duì)性的既有建筑房屋鑒定與周邊管線調(diào)查，并多次組織技術(shù)研討會(huì)等，明確施工技術(shù)細(xì)節(jié)及分級(jí)預(yù)警機(jī)制。與此同時(shí)，集團(tuán)聯(lián)動(dòng)中鐵十四局積極改進(jìn)施工工藝，科學(xué)合理組織，先后攻克低凈空下290根微型鋼管樁（長40米）施工、受限空間下基坑開挖、超10000噸上部建筑受力體系轉(zhuǎn)換等難題。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，“開路先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下穿中核商務(wù)大廈磨群樁過程中，房屋差異沉降1.53毫米，實(shí)現(xiàn)基本無擾動(dòng)穿越。

海珠灣隧道工程縱穿海珠區(qū)、番禺區(qū)，線路全長4.35公里，其中盾構(gòu)段長2102米，開挖直徑15.07米，最大埋深50.64米，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿三枝香水道、洛溪島、珠江瀝滘水道，是珠江流域首條超大直徑市政盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目建成后，廣州中心城區(qū)有望15分鐘內(nèi)直通廣州南站，對(duì)于方便周邊居民出行，推動(dòng)廣州國家中心城市建設(shè)和粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。

文、圖/廣州日報(bào)·新花城記者：黃慶 通訊員：鄭玉茹、蘇林建