大學(xué)城環(huán)線2號線外環(huán)西路總站

《廣州市公交基礎(chǔ)票價優(yōu)化方案》（以下簡稱《方案》）聽證會將于8月中旬召開。按照《方案》，廣州擬優(yōu)化日班車線路基礎(chǔ)票價，1元票價或?qū)⑷∠Ｓ浾吡私獾?，目前運營的1元公交大多以環(huán)線和短線為主。如果公交車取消1元票價，會對乘客產(chǎn)生影響嗎？連日來，信息時報記者走訪大學(xué)城、東山口等1元公交運營線路，聽聽市民的意見。

1元公交

(相關(guān)資料圖)

目前廣州運營的1元公交大多以環(huán)線和短線為主。

2021年，廣州有一批公交線路宣布降價至1元，包括3路（東山龜崗總站-如意坊總站）、41路（廣州火車東站總站-匯景北路總站）、101路（海印橋總站-機場路總站）、102路（東山總站-文化公園總站）等線路，這些公交線路里程均不足11.33公里，按當(dāng)時的規(guī)定核定票價為1元。

此外，還有部分“4”字頭的社區(qū)環(huán)線公交線路，例如413路（南岸路總站-南岸路總站）、416路（坦尾總站-坦尾總站）、426路（匯僑路總站-匯僑路總站），以及778路（五羊邨總站-廣州東站汽車站總站），大學(xué)城環(huán)線1路、2路等短途環(huán)線公交線路，均為1元。

方案：兩種調(diào)價方案都取消1元票價

《方案》擬對現(xiàn)有按公交線路營運里程計價的方案進行優(yōu)化，主要優(yōu)化日班車線路基礎(chǔ)票價：取消1元票價；簡化基礎(chǔ)票價體系，日班車票價層級由五級減少至四級或兩級；妥善解決分段收費問題。具體優(yōu)化辦法有兩種，一是繼續(xù)實行分段收費，但優(yōu)化分段收費政策；二是日班車實行一票制，不進行分段收費。

《方案》給出了局部微調(diào)方案（方案一）、單一票制方案（方案二）兩個方案。方案一提出，恢復(fù)日班車線路起步價格為2元；根據(jù)公交車全程營運里程，單次票價分為2元、3元、4元和5元；對于全程5元票價線路，取消全程營運里程49.83公里的上限限制。方案二提出，全程營運里程小于或等于15公里的線路，票價為2元，大于15公里的線路票價為3元。

在公交定價范圍方面，新增的旅游觀光線路、旅游線路、商務(wù)專線價格放開，實行市場調(diào)節(jié)價，由企業(yè)依法自主定價?？燔?、夜班車基礎(chǔ)票價，以及BRT線路票價和現(xiàn)行加收票價規(guī)則不變。從《方案》可以看出，無論是方案一還是方案二，公交車都不再有1元票價。

走訪：1元票價如調(diào)整 短途還會坐車嗎？

1元公交都是誰在坐？票價調(diào)整后，市民還會選擇公交短途出行嗎？7月19日，記者分別前往大學(xué)城環(huán)線2號線的始發(fā)站外環(huán)西路總站，以及3路公交車的始發(fā)站東山總站（龜崗）詢問市民意見。

外環(huán)西路總站是大學(xué)城環(huán)線2號線的始發(fā)站，臨近廣州大學(xué)城中關(guān)村青創(chuàng)匯，所以該線路的乘客除了大學(xué)城附近的居民，還有乘坐地鐵從大學(xué)城北地鐵站出站的上班族。吳女士說：“我是住佛山的，我乘坐這個公交是因為地鐵站離得比較遠，這條環(huán)線正好可以到外環(huán)西路總站，我是來面試的，如果面試通過，這輛公交就是我的通勤必備了?！?/p>

在得知公交車票價將要調(diào)整后，吳女士表示：“1元調(diào)整成2元，對我來說差別不大?！闭谏洗髮W(xué)的賴同學(xué)也持相同看法，賴同學(xué)本身不會騎自行車，無論是去地鐵站還是去附近商圈都必須乘坐公交車或者打車?！叭绻眱r變成兩元，我還是會坐公交車的，因為總比打車便宜。”賴同學(xué)說。

在珠江新城工作的趙女士告訴記者，下班后她通常會乘坐地鐵到東山口地鐵站，隨后步行至東山總站乘坐3路公交車回家。在得知公交車可能調(diào)價后，趙女士表示：“無論是否調(diào)價，我都得乘坐公交車，這是我必須承擔(dān)的通勤費用，但我還是希望保持現(xiàn)有票價，畢竟這條路線也有許多學(xué)生乘坐?！?/p>

而前來接孩子放學(xué)的劉女士則告訴記者：“如果下班早，我就坐公交車來接孩子。如果漲價的話，以后就讓孩子自己回家，反正距離不遠?！?/p>

市民建議：調(diào)價后應(yīng)加密班次

對于1元公交票價的調(diào)整，大多數(shù)市民表示在可接受范圍內(nèi)。但是對于環(huán)線公交以及短線公交，市民們也提出了自己的想法。

記者在大學(xué)城外環(huán)西路站陪吳女士等待大學(xué)城環(huán)線2號線的過程中，吳女士向記者“訴苦”：“環(huán)線的發(fā)車時間相隔太久，我們說了這么久的話還沒有車（約10分鐘），今天我面試差點遲到。我從地鐵站出來的時候，公交車剛剛離開，于是等了差不多15分鐘才等到下一班車。所以比起價格，我更在乎公交的班次是否能夠增加?！?/p>

吳女士告訴記者，她能理解乘坐人數(shù)少所以公交車班次不密集，但是對于上班族來說，遲到和打車都是金錢消耗，所以希望大學(xué)城環(huán)線可以通過改變成小車運輸?shù)姆绞郊用馨啻危奖阒嘘P(guān)村青創(chuàng)匯的上班族。

在越秀區(qū)東山總站，趙女士也提出了類似建議。趙女士對記者說：“之前我看路上有一種車身比較窄的公交車。如果把現(xiàn)有的一部分短線車換成那種，一方面可以減少擁堵，畢竟老城區(qū)大多都是兩車道，小車更靈活，一方面也能節(jié)省一定的交通資源吧?！壁w女士表示，東山口周邊人流量較大，高峰期加密小型公交車的班次能盡量承載更多乘客。

政協(xié)委員：調(diào)價同時也要優(yōu)化線路

對于日班車線路1元票價調(diào)整的原因，《方案》解釋，一是為適應(yīng)市民公交出行乘距縮短趨勢，支持公交企業(yè)發(fā)展短途線路，促進公交線網(wǎng)優(yōu)化；二是參考其他出行方式起步價，地鐵、共享電動車、共享自行車起步價分別為2元、2元、1.5元；三是參考主要大城市公交起步價標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海市區(qū)常規(guī)線路、深圳公共汽車（大巴）等城市公交基礎(chǔ)票價起步價均為2元。

對于《方案》，廣州市政協(xié)委員譚國戩指出，公交車本身的盈利性相對較弱，取消1元公交是伴隨物價上漲、企業(yè)運營成本增加相匹配的考量。同時，地鐵出行雖為主流，但是人流過于密集，導(dǎo)致地鐵早晚高峰經(jīng)常限流，“公交出行相對來說不那么飽和，公交企業(yè)在調(diào)價的同時，也可以優(yōu)化調(diào)整線路，除了‘最后一公里’的擺渡作用，也可以開行更多覆蓋地鐵客流較多站點的線路，給通勤的上班族多一些選擇?！?/p>

文、圖/信息時報記者王思雨