從跟進(jìn)機(jī)器人、新材料、智能裝備等先進(jìn)制造業(yè)的創(chuàng)新，到汽車新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的當(dāng)口編制實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)應(yīng)用，再到奔赴前線保障汽車零部件供應(yīng)……作為廣州先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的一名見證者和參與者，廣州市工業(yè)和信息化局汽車產(chǎn)業(yè)處副處長(zhǎng)張素娟從 2012 年進(jìn)入工信部門以來，自覺把企業(yè)的事和行業(yè)發(fā)展的困難當(dāng)成自己的大事、要事。

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助企紓困，打贏汽車產(chǎn)業(yè)“保供戰(zhàn)”

如今，廣州正在打造“智車之城”，一批傳統(tǒng)車企加速向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。在汽車產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換當(dāng)口，張素娟參與起草《廣州市支持汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的若干措施》《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》等多份汽車產(chǎn)業(yè)政策，制定了廣州汽車產(chǎn)業(yè)躍升的路線圖，扮演著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“護(hù)航者”角色。

2022 年 4 月，上海、江蘇等地企業(yè)受新冠疫情影響，導(dǎo)致廣州汽車、電子信息等先進(jìn)制造業(yè)出現(xiàn)供應(yīng)鏈阻斷的狀況，部分整車制造企業(yè)甚至全線停產(chǎn)。對(duì)此，廣州市迅速成立保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定工作專班，張素娟則在第一時(shí)間報(bào)名參加該專班的前方工作組，經(jīng)多方協(xié)調(diào)、輾轉(zhuǎn)多地，克服重重困難才最終入駐供應(yīng)鏈重點(diǎn)城市之一蘇州。

“當(dāng)時(shí)長(zhǎng)三角重點(diǎn)零部件供應(yīng)企業(yè)停工，直接影響到廣州的整車制造企業(yè)，在沒有零部件的情況下，廣州的整車不得不停產(chǎn)?！睆埶鼐旮嬖V記者，4 月 23 日抵達(dá)蘇州后，她立刻對(duì)汽車零部件供應(yīng)商展開摸查，跟當(dāng)?shù)毓ば挪块T、衛(wèi)健部門、園區(qū)協(xié)調(diào)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的審批工作，“每一個(gè)園區(qū)（復(fù)工復(fù)產(chǎn)）的流程都不太一樣，需要逐一對(duì)接協(xié)調(diào)”。

與供應(yīng)商聯(lián)系、一條條核實(shí)信息、分級(jí)分類反饋有關(guān)部門……在汽車產(chǎn)業(yè)“保供戰(zhàn)”的一線，為了保證信息流轉(zhuǎn)高效準(zhǔn)確，張素娟與工作組成員常常核實(shí)整理供應(yīng)商訴求至深夜，不管白天、深夜，只要企業(yè)有需求，隨時(shí)召開視頻會(huì)，馬上協(xié)調(diào)辦理。

張素娟稱，經(jīng)過努力，保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定工作專班累計(jì)解決“復(fù)工審批、人員返崗、倉(cāng)庫(kù)取貨、物流進(jìn)出”等訴求 300 多項(xiàng)，推動(dòng)上海、蘇州兩地主要供應(yīng)商的開工率從 4 月中旬的 15% 提升至 5 月底的 99% 以上，挽回產(chǎn)值超 200 億元，挽回 1-5 月規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增速約 2.3 個(gè)百分點(diǎn)，助力打贏汽車產(chǎn)業(yè)“保供戰(zhàn)”、穩(wěn)住廣州經(jīng)濟(jì)基本盤。

開拓創(chuàng)新，爭(zhēng)當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“排頭兵”

隨著新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正推動(dòng)汽車電動(dòng)化進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。張素娟告訴記者，當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)敏銳地意識(shí)到，如果廣州不主動(dòng)推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，將來可能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)流失的情況，進(jìn)而喪失未來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的制高點(diǎn)。

然而，如何推進(jìn)自動(dòng)駕駛安全運(yùn)營(yíng)、行業(yè)有序發(fā)展，成了擺在政府部門面前的一道難題。“那時(shí)候準(zhǔn)備制定自動(dòng)駕駛的政策，但全國(guó)范圍內(nèi)也沒有什么范例，沒有什么經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?！睆埶鼐暾f，廣州在摸索中開辟了“自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)”這條全新路徑，在試點(diǎn)區(qū)域開展不同混行比例、車路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務(wù)的大規(guī)模城市交通試驗(yàn)，并最終確立了“公共安全最大化”和“運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)最小化”原則。

“在編制數(shù)據(jù)管理工作指引時(shí)，最開始的想法肯定是監(jiān)管部門能收到的數(shù)據(jù)越多越好，但是后面我們從數(shù)據(jù)安全的角度確定了‘最小必要’原則。”張素娟說，數(shù)據(jù)監(jiān)管“最小必要”的思路也是從企業(yè)角度考慮問題，盡可能降低企業(yè)數(shù)據(jù)泄露的顧慮。

為了搶占自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)先機(jī)，自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)區(qū)及自動(dòng)駕駛車型的全流程評(píng)審及報(bào)批僅用時(shí)一周，而批復(fù)南沙建設(shè)全國(guó)第一個(gè)自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)區(qū)、頒發(fā)第一張自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)牌照，這些舉措不僅給廣州創(chuàng)造出一到兩年的先機(jī)，還吸引了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、人工智能芯片、高清攝像頭、高精地圖等自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的落戶。

來源 | 羊城晚報(bào) · 羊城派

文 / 羊城晚報(bào)全媒體記者 許張超