大洋網(wǎng)訊 近年來，廣州市軌道交通建設進程進一步加快，廣深港高鐵、南沙港鐵路、穗莞深城際、廣清城際一期、廣州地鐵7號線一期西延順德段、地鐵18號線首通段、22號線首通段等一批重大互聯(lián)互通項目建成通車，廣州作為國際綜合交通樞紐地位持續(xù)提高，城市綜合承載力不斷增強，廣州都市圈城市間聯(lián)系日益緊密。

如何進一步優(yōu)化布局廣州都市圈內(nèi)暢外聯(lián)的軌道交通網(wǎng)絡，打造“軌道上的大灣區(qū)”？日前，在市發(fā)改委答復政協(xié)十四屆廣州市委員會第二次會議第2008號提案的函中提及，在廣清城際廣州北至清遠段已開通運營的基礎上，廣州正在加快推進廣清城際北延線、廣清城際廣州北至白云站兩個項目的工程建設，廣清城際全線建成后，可方便清遠人民快速直達廣州中心城區(qū)。與江門的軌道交通聯(lián)系方面，也正在開展廣佛江珠城際的前期研究工作。

市郊鐵路：3個項目均已開工建設，2條既有線路已進行客運化改造

(相關資料圖)

對于政協(xié)委員提出的關于“優(yōu)化布局，促進多層次軌道交通融合發(fā)展”的建議，答復稱，2017年國家五部委印發(fā)《關于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導意見》（發(fā)改基礎〔2017〕1173號），廣州市及早啟動相關規(guī)劃研究工作。2018年6月，市發(fā)改委通過公開招標委托第三方專業(yè)機構正式啟動廣州市域（郊）鐵路規(guī)劃研究，研究成果提出廣州將形成“十字主軸錨固、四象多點放射”的市域（郊）鐵路網(wǎng)，包括新建6條線路和利用2條既有線路東北貨車外繞線和南沙港鐵路開行市郊列車。

目前，該規(guī)劃提出的部分線路和路段（南北快線、廣花快線、東西快線）已在《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》中以廣州東至花都天貴城際、芳村至白云機場城際、南沙至珠海（中山）城際、佛山經(jīng)廣州至東莞城際的項目獲批，除佛山經(jīng)廣州至東莞城際正在深化技術方案外，另外3個項目均已開工建設。同時，2條既有線路東北貨車外繞線和南沙港鐵路均已進行了客運化改造。

2019年底，市規(guī)劃和自然資源局牽頭編制印發(fā)《廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，推動國鐵、城際、城市軌道三網(wǎng)融合，提升軌道交通系統(tǒng)運輸效率，推動城際鐵路公交化運營，促進多層次軌道交通融合發(fā)展。

提高效率：加快推進廣清城際北延線、廣清城際廣州北至白云站兩個項目的工程建設

對于謀劃縱貫南北的直達快捷的軌道交通走廊，提高廣州都市圈的通勤效率方面，根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》，18號線即定位為南北快線，全長131公里，往南繼續(xù)延伸至中山、珠海，往北延伸至清遠，串聯(lián)空港經(jīng)濟區(qū)、琶洲核心片區(qū)、廣州南沙等國家級戰(zhàn)略平臺和重要發(fā)展片區(qū)，構建縱貫南北直達快捷的都市圈通道，建成后將有力促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前南北快線涵蓋的地鐵18號線首通段（萬頃沙-洗村）已開通運營，廣州東至花都天貴城際、南沙至珠海（中山）城際已開工，正在按計劃推進工程建設。

另外，在廣清城際廣州北至清遠段已開通運營的基礎上，廣州市也正在加快推進廣清城際北延線、廣清城際廣州北至白云站兩個項目的工程建設，廣清城際全線建成后，可方便清遠人民快速直達廣州中心城區(qū)。與江門的軌道交通聯(lián)系方面，既有廣珠城際，同時也正在開展廣佛江珠城際的前期研究工作，進一步完善珠江西岸的軌道交通線網(wǎng)。

“隨到隨走”：全面推廣雙票務系統(tǒng)，推動國鐵、城際、地鐵便捷換乘

在完善既有軌道交通線網(wǎng)制式方面，廣州于2019年啟動《粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運營規(guī)劃系列專題研究》工作，并在此基礎上積極配合省里組織開展粵港澳大灣區(qū)城際鐵路技術標準、生產(chǎn)力布局、運營管理和線網(wǎng)優(yōu)化研究，相關成果已獲省政府批示同意。

同時，積極配合省交通運輸廳開展粵港澳大灣區(qū)城際鐵路設計標準編制，《城際鐵路設計細則》已于2022年2月經(jīng)省市場監(jiān)督管理局批準發(fā)布。原由省主導建設的廣清城際花都站至清城站段、廣州東環(huán)城際花都站至白云機場北站段2個城際鐵路項目建成后，由廣州地鐵集團下屬全資子公司廣東城際運營公司負責運營管理。上述兩條線路均已上線雙票務系統(tǒng)，通過鐵路客票系統(tǒng)及省方自主公交化運營系統(tǒng)對外提供服務，全面支持全國交通一卡通、嶺南通、羊城通、地鐵乘車碼等乘車方式。

下一步，廣州將依托廣州地鐵承接珠三角城際運營的契機，全面推廣雙票務系統(tǒng)，進一步優(yōu)化運輸組織，加密車輛開行頻次，持續(xù)提升公交化站場服務，滿足廣大市民“隨到隨走”的需求，著力推動完善既有軌道交通線網(wǎng)制式，推動國鐵、城際、地鐵的便捷換乘。

此外，廣州近年來還緊緊圍繞建設世界級鐵路樞紐開展軌道交通領域的規(guī)劃建設工作，以“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的理念，加強大灣區(qū)城市間的基礎設施互聯(lián)互通，努力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

廣州市境內(nèi)現(xiàn)擁有廣州站、廣州南站、廣州東站、廣州北站“三主一輔”的鐵路客運樞紐，地鐵運營里程達621公里，已運營的地鐵車站超過300個。目前在城際花都站已實現(xiàn)與接駁的廣州北站實現(xiàn)了安檢單認，即地鐵單向認可城際鐵路安檢。廣州將繼續(xù)積極探索城際與地鐵之間的雙向互認，擴大單向認可的范圍，有效提升人民群眾的出行品質(zhì)。

文/廣州日報·新花城記者：徐雯雯 申卉