7月1日,隨著“盾頂壹號(hào)”頂管機(jī)破土而出,廣州地鐵三號(hào)線東延段海傍站主體結(jié)構(gòu)施工頂管段右線順利貫通,標(biāo)志著線路實(shí)現(xiàn)全線洞通,為后續(xù)機(jī)電安裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前,全線土建工程累計(jì)完成91%。
(資料圖片)
海傍站是廣州地鐵首次采用頂管法進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工的車站,以往通常用于出入口建設(shè)的工法成功應(yīng)用于車站主體結(jié)構(gòu)施工,為今后地鐵建設(shè)提供了更多創(chuàng)新的思路。
海傍站左線頂管貫通
首次使用頂管法建車站,成功下穿高壓油氣管線
頂管法是地鐵施工中常用的工法,一般用于地鐵出入口通道的施工。在地鐵三號(hào)線東延段的建設(shè)中,受復(fù)雜的地下管線影響,海傍站西端車站主體結(jié)構(gòu)無法通過明挖法的方式實(shí)施。為此,廣州地鐵和施工單位廣州建筑、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理的地鐵建設(shè)者們經(jīng)過多方研究,決定將車站施工由明挖方案更改為頂管方案,即利用頂管機(jī)下穿地下管線,從而完成車站的施工任務(wù)。
本次施工選用了“中心大刀盤+兩邊矩形刀盤式”矩形泥水平衡式頂管機(jī)“盾頂壹號(hào)”,頂管機(jī)截面為11.1米乘8.1米,重523噸。頂管機(jī)根據(jù)地層情況優(yōu)化了刀盤刀具布置,可適應(yīng)復(fù)合地層掘進(jìn),開挖面積高達(dá)95%,減少了對(duì)土體的擾動(dòng),能更好地控制頂進(jìn)時(shí)的地面沉降。
施工中,頂管機(jī)需下穿高壓油氣管線,還面臨著頂管隧道小間距頂進(jìn)施工等風(fēng)險(xiǎn),建設(shè)者們對(duì)區(qū)間進(jìn)行組段劃分,優(yōu)化各組段刀具選型,通過深層土體監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)土體變形情況,有效控制沉降?!敖ㄔO(shè)者們通過激光儀對(duì)頂管機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),及時(shí)調(diào)整頂管機(jī)姿態(tài),將頂進(jìn)精準(zhǔn)度控制在毫米級(jí)?!笔┕挝粡V州建筑廣州地鐵三號(hào)線東延段總承包部項(xiàng)目經(jīng)理黃恒儒告訴記者。
海傍站右線成型隧道
施工現(xiàn)場(chǎng)安排專人對(duì)地面及井下進(jìn)行24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)蹲守和巡查,同時(shí)與區(qū)應(yīng)急管理局、轄區(qū)街道、管道權(quán)屬單位及在運(yùn)營(yíng)的地鐵四號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理部門等單位建立常規(guī)聯(lián)絡(luò)渠道,確保出現(xiàn)問題時(shí)立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制,并聯(lián)系各單位配合應(yīng)急處理。最終成功攻克了頂管下穿高壓油氣管線、頂管隧道小間距頂進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn),確保頂管通道安全順利貫通。
(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)
文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者李天研 通訊員陳虎輝、吳藝安、謝曉丹
圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者李天研、駱昌威
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