国产在线97色永久免费视频_91青青草原国产免费播放_久久久久久久岛国免费_亚洲中文久久精品无码照片_中文字幕高清无码男人的天堂

實(shí)現(xiàn)多個(gè)首次!廣州地鐵十二號(hào)線再添雙線貫通隧道|快報(bào)

2023-06-24 22:31:31    來源:大洋網(wǎng)    

近日,隨著廣州地鐵十二號(hào)線里橫路至槎頭區(qū)間(以下簡稱“里槎區(qū)間”)左線盾構(gòu)隧道第1155環(huán)管片拼裝完成,標(biāo)志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道順利貫通,施工過程中,實(shí)現(xiàn)了廣州地鐵建設(shè)史上的多個(gè)“首次”。

記者了解到,里槎區(qū)間隧道全長約2055米,盾構(gòu)機(jī)在1號(hào)中間風(fēng)井往兩頭始發(fā)掘進(jìn),共經(jīng)歷4次始發(fā),4次到達(dá)。盾構(gòu)機(jī)兩次下穿珠江水道,長度分別為150米和450米,隧道頂距離河床的最小豎向凈距約11.18米。盾構(gòu)下穿珠江時(shí)洞身在巖溶發(fā)育區(qū)穿越上軟下硬及全斷面微風(fēng)化石灰?guī)r地層,地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,地下水豐富,對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)控制提出更高要求。

首次實(shí)現(xiàn)在極小空間進(jìn)行鋼套筒平移始發(fā)


【資料圖】

由于里槎區(qū)間中間風(fēng)井臨近江邊,盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后立即下穿珠江,涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)較大。經(jīng)過專家論證討論等環(huán)節(jié)后,廣州地鐵及施工單位廣東華隧的地鐵建設(shè)者們決定采用密閉鋼套筒盾構(gòu)始發(fā)的方式。盾構(gòu)機(jī)主體長度約11米、連接橋架長度約13米,始發(fā)所需的總長度需24米,而盾構(gòu)吊裝井結(jié)構(gòu)長度僅25.7米,盾構(gòu)吊裝空間十分有限。同時(shí),由于中間風(fēng)井始發(fā)層凈空為8.48米,比正常盾構(gòu)始發(fā)井高1米左右,為滿足盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài),需將鋼套筒整體墊高,但鋼套筒和盾體重量較大,采用普通的鋼結(jié)構(gòu)提升高度穩(wěn)定性較差,因此建設(shè)者們?cè)诘装鍧仓炷镣信_(tái),保證鋼套筒整體穩(wěn)定。

此外,盾構(gòu)吊裝井位于中間風(fēng)井大里程方向,鋼套筒及盾構(gòu)機(jī)下井組裝后需平移至小里程始發(fā)洞門處始發(fā)。將如此龐然大物平移15米,且過程中盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)誤差不得超過3厘米,是建設(shè)者們從未遇到過的難題。為此,地鐵建設(shè)者經(jīng)過多次模擬,在平移過程中不斷修正位置。同時(shí)始發(fā)段位于隧道緩和曲線上,隧道中心線與風(fēng)井結(jié)構(gòu)端墻存在夾角,盾構(gòu)需斜向始發(fā)。為了保證盾構(gòu)與始發(fā)洞門密實(shí),施工單位在原預(yù)埋鋼環(huán)前安裝異形過渡環(huán)與鋼套筒連接,確保接縫嚴(yán)密,使盾構(gòu)以最佳姿態(tài)完成始發(fā)。

首次在巖溶發(fā)育區(qū)全斷面灰?guī)r地層下穿珠江

里槎區(qū)間左右線下穿珠江長度共約1200米,其中上軟下硬段長度300米,剩余部分均為灰?guī)r,溶土洞見洞率達(dá)26.7%,個(gè)別揭示溶洞洞高達(dá)5.3米,巖石強(qiáng)度可達(dá)57兆帕,尤其在珠江底部富水及高水壓條件下,巖溶水通過溶洞、溶蝕裂隙、構(gòu)造破碎帶等通道連通更是增加了盾構(gòu)隧道施工難度,地鐵建設(shè)者面臨著盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)失穩(wěn)、刀具磨損、地表沉降、隧道滲水等施工風(fēng)險(xiǎn)。

為了破除以上風(fēng)險(xiǎn),地鐵建設(shè)者前期從盾構(gòu)機(jī)選型出發(fā),選用適于復(fù)合地層掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)刀盤布局及耐磨合金刀具,并采用溶洞探測裝置探測前盾下方空洞情況,提前進(jìn)行溶洞處理,確保盾構(gòu)掘進(jìn)順利。掘進(jìn)過程中,建設(shè)者們加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)出渣、二次注漿管控,嚴(yán)密關(guān)注盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)參數(shù),加強(qiáng)地(江)面巡視及盾構(gòu)隧道、下穿堤岸的監(jiān)測,確保安全下穿。

首次在珠江底進(jìn)行冷凍帶壓開倉

面對(duì)不良的地質(zhì)條件,全斷面微風(fēng)化石灰?guī)r地層是盾構(gòu)機(jī)最難“啃”的石頭,極強(qiáng)的硬度極易磨損盾構(gòu)機(jī)刀盤和刀具,掘進(jìn)過程需頻繁開倉更換刀具。但考慮珠江底水文地質(zhì)條件復(fù)雜采用常規(guī)氣壓開倉風(fēng)險(xiǎn)大,因此,地鐵建設(shè)者采用自主研發(fā)的冷凍刀盤技術(shù),首次在珠江底進(jìn)行冷凍開倉,通過連續(xù)帶壓進(jìn)倉的方式,累計(jì)進(jìn)倉192次,檢查確認(rèn)刀具42把,更換刀具4把。

由于珠江底部水流大,為了在冷凍時(shí)減少砂層水的流速對(duì)冷凍產(chǎn)生的影響,地鐵建設(shè)者排出開挖倉內(nèi)原有土體后,用高濃度泥漿制作泥膜,使膨潤土顆粒充分滲透開挖面,確保冷凍效果。同時(shí),建設(shè)者們還對(duì)冷凍管路及測溫系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),將原有的2條冷凍管路改造為4條冷凍管路,形成2個(gè)冷凍回路,增強(qiáng)冷凍有效性;采用智能化凍結(jié)溫控系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測凍土發(fā)展速度及厚度,測溫管上每隔10厘米布設(shè)一個(gè)測溫探頭,全面檢測刀盤附近土體的溫度發(fā)展情況,根據(jù)凍結(jié)體溫度發(fā)展趨勢,嚴(yán)格控制冷凍循環(huán)鹽水濃度、溫度和流量,確保冷凍效果和開倉安全。

首次利用船舶進(jìn)行軟弱地層加固及巖溶處理

為確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)下穿珠江,廣州地鐵及施工單位進(jìn)行多方協(xié)調(diào),經(jīng)相關(guān)單位批準(zhǔn),首次利用船舶在珠江西航道盾構(gòu)下穿區(qū)間進(jìn)行軟弱地層加固及巖溶處理。

針對(duì)珠江段軟地基及溶土洞處理的特殊性,建設(shè)者結(jié)合水域地形地貌及潮汐水文氣象條件,選定載重量大、舷寬、吃水深度較淺、穩(wěn)定性好、具有自航能力的船舶搭建了鉆探平臺(tái),在江底對(duì)砂層與淤泥質(zhì)土進(jìn)行注漿加固施工。由于傳統(tǒng)袖閥管注漿無法適應(yīng)高水壓的富水環(huán)境,同時(shí)洞內(nèi)注漿加固無法對(duì)加固的軟弱地基進(jìn)行質(zhì)量檢測,經(jīng)過多次論證,建設(shè)者決定采用具有鉆注一體功能的WSS注漿工藝。該工藝一次鉆進(jìn)后直接注漿,避免了珠江底部水流對(duì)注漿管的沖刷,同時(shí)可克服漿液竄層流出現(xiàn)象,定點(diǎn)、精準(zhǔn)注漿,有利保護(hù)珠江水不被污染。

截止至目前,十二號(hào)線(潯峰崗-大學(xué)城南)土建工程累計(jì)完成69%。25座車站中,15座已封頂,其余10座進(jìn)行土建施工。24個(gè)區(qū)間中,10個(gè)已貫通,11個(gè)進(jìn)行土建施工,3個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段、大學(xué)城南停車場進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者:蘇贊 通訊員:張晨牧、李家偉

關(guān)鍵詞:
[責(zé)任編輯:h001]

資訊播報(bào)

聯(lián)系我們:435 226 40 @qq.com

版權(quán)所有 重播新聞網(wǎng) www.hbmingxingmzc.cn 京ICP備2022022245號(hào)-17