(資料圖片)

慢行系統(tǒng)可以拉近人與人、人與城市的距離，體現(xiàn)著城市的溫度，尤其是在廣州老城區(qū)，漫步和騎行深受不少市民游客青睞。“最近走在華貴路和文昌北路，感覺人行道變寬了，特別好走?！睆V州街坊廖女士向記者分享她在老城區(qū)的新發(fā)現(xiàn)——廣州老西關(guān)幾條窄舊的道路經(jīng)微改造，成了慢行“友好路”。

記者走訪華貴路、文昌北路發(fā)現(xiàn)，兩條路的微改造工程基本收尾，行人反映，人行道拓寬后，行走起來特別平順。拄著拐杖的街坊吳伯說：“我早上和傍晚都會到華貴路上走一走，修完路，美觀了很多，走起來方便?！眳遣f，老城區(qū)老人家多，修好人行道，這一人群的安全感大大提升。正值放學(xué)時分，街坊蘇姨牽著放學(xué)的孫女經(jīng)過?！跋惹拔覀儾⑴抛?，路窄到我都要小心提防孫女撞上行道樹，現(xiàn)在就不會了。”蘇姨說，華貴路周邊有三間小學(xué)，是很多小朋友上下學(xué)的必經(jīng)之路，這樣的微改造很有必要。

經(jīng)了解，華貴路、文昌北路的變化源自荔灣區(qū)西關(guān)記憶項(xiàng)目（荔灣湖永慶坊片區(qū)周邊道路微改造工程）的開展。項(xiàng)目旨在整理城市公共空間體系，凸顯傳統(tǒng)風(fēng)貌，改善民生，主要對蓬萊路、恩寧路、龍津西路、龍津中路、華貴路、寶華路、文昌北路、文昌南路、荔灣路、中山八路、中山七路共11條道路進(jìn)行微改造，包括對現(xiàn)狀車行道路基、路面病害進(jìn)行處理，對路面進(jìn)行品質(zhì)化改造升級，通過壓縮機(jī)動車道寬度、縮減機(jī)動車道等措施優(yōu)化原有道路的慢行系統(tǒng)。

“華貴路原人行道寬度最窄處僅為2.1米，無法滿足人流量大時的寬度需求及自行車停放需求，通過壓縮車道0.8米寬用于改造人行道，全線拓寬兩側(cè)人行道各0.4米，改造后人行道寬度為2.5米。”荔灣區(qū)住房和建設(shè)局相關(guān)工作人員介紹，而文昌北路、文昌南路原人行道寬度2-2.4米，通過壓減為單向一車道，全線拓寬兩側(cè)人行道各0.4米，增設(shè)兩側(cè)非機(jī)動車道各2米，改造后人行道寬度為2.4-2.8米。

一些騎行者發(fā)現(xiàn)，與常見的白線不同，車輪下的非機(jī)動車道畫上了黃色實(shí)線，明確了非機(jī)動車路權(quán)?！叭A貴路、文昌北路改造后，車行道均為單向行駛，非機(jī)動車道為雙向行駛，故按規(guī)定在機(jī)動車道與對向非機(jī)動車道的分界處畫設(shè)黃色實(shí)線?！痹摴ぷ魅藛T表示。

華貴路上一家水果店老板羅先生告訴記者：“華貴路是單行線，先前兩邊會有一些沿街商鋪的貨車臨停，現(xiàn)在車道窄了，反而臨停車輛少了?！庇浾哂^察到，晚高峰時分，華貴路及文昌北路出現(xiàn)相對緩行，并未堵塞。華貴路、文昌北路的人行道在拓寬后劃定了非機(jī)動車停放區(qū)。不過，非機(jī)動車車道上醒目又“貼心”的黃線本是為騎行者安全著想，卻仍攔不住一些騎行者“縱橫”馬路的行為。道路微改造為慢行創(chuàng)造了條件，“既然做好了慢行系統(tǒng)，大家更要自覺各行其道，同時加強(qiáng)監(jiān)管?！绷_先生表示。

文、圖/廣州日報·新花城記者 吳多