3日，隨著“榕通號”盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)動，廣州地鐵十二號線云溪公園至小金鐘區(qū)間左線（下稱“云小區(qū)間”）隧道正式開挖。直徑達11.7米的“榕通號”比地鐵施工常用的盾構(gòu)機大一號，是目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構(gòu)機。

盾構(gòu)區(qū)間與燃氣管“相伴而行”

(資料圖片僅供參考)

近距離下穿隧道

據(jù)了解，十二號線第二項目部主要負責十二號線棠溪站（不含）至景云路站共6站6區(qū)間的建設(shè)，區(qū)間全長約7公里，灰?guī)r地質(zhì)密集分布，溶洞、土洞及溶溝發(fā)育。其中云小區(qū)間左線隧道長457米，北起云溪公園站，出云溪公園站后沿白云大道向南敷設(shè)，盾構(gòu)機在下穿金園路隧道等地面建構(gòu)筑物后到達小金鐘站。

據(jù)悉，該區(qū)間隧道覆土較淺，且施工范圍內(nèi)管線密布，盾構(gòu)機在457米的隧道掘進中，總計需下穿、側(cè)穿管線多達68條，其中一條DN529鋼制中壓燃氣管線與區(qū)間隧道“相伴同行”400米；盾構(gòu)機在掘進過程中還需要近距離下穿金園路隧道，地鐵隧道與金園路隧道凈距僅0.8米，施工風險極大。此外，盾構(gòu)機沿白云大道還需穿越多種地層，區(qū)間隧道內(nèi)的溶洞見洞率高達42.5%，地質(zhì)情況異常復(fù)雜，施工難度極大。

引入“巨無霸”盾構(gòu)機降低風險

提前填充溶洞

為確保施工安全，廣州地鐵和施工單位中交隧道局的地鐵建設(shè)者們經(jīng)過多輪技術(shù)研究，決定采用直徑11.7米的泥水平衡式盾構(gòu)機進行掘進施工。

中交隧道局廣州地鐵十二號線第二項目部盾構(gòu)經(jīng)理宋思文說，“榕通號”盾構(gòu)機根據(jù)區(qū)間隧道的特殊情況進行了改造，充分考慮了人性化、智能化、安全性、適應(yīng)性等因素，增設(shè)了盾尾間隙自動測量系統(tǒng)，施工區(qū)域配備數(shù)據(jù)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)、溫度計、通風系統(tǒng)、水循環(huán)加熱器等來保證施工進度與安全?！伴磐ㄌ枴边€配備了雙氣路（一用一備）及自動保壓系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)泥水倉內(nèi)的壓力，穩(wěn)定開挖面，確保帶壓進倉作業(yè)的安全。同時，將刀盤的開口率增加至為40%以上，通過“輻條+面板”的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的掘進效率，同時可預(yù)防產(chǎn)生泥餅。

盡管目前區(qū)間隧道已進入盾構(gòu)施工階段，但仍有不少難題需要攻克。廣州地鐵建設(shè)公司第五建管部項目經(jīng)理溫曉虎表示，區(qū)間需穿越上軟下硬、全斷面硬巖地層，溶洞分布較多，且發(fā)育風化深槽，深槽處沖洪積后堆積較厚的砂層，盾構(gòu)掘進易出現(xiàn)偏斜、沉降等風險。

為從源頭上防范盾構(gòu)掘進風險，建設(shè)者們提前對溶洞地層進行地面鉆孔物探，并進行注漿加固處理，確保區(qū)域地層承載能力和圍巖自穩(wěn)能力。同時還提前對區(qū)間穿越的重要構(gòu)建筑物進行摸查，對近距離穿越的構(gòu)建筑物進行針對性的保護處置，確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)穿越。盾構(gòu)掘進過程中，盾構(gòu)機監(jiān)控室、操作室安排人員24小時值班值守，掘進過程中提前做好監(jiān)測點的布設(shè)，實時共享地面巡視和監(jiān)測情況，實現(xiàn)信息聯(lián)動，根據(jù)地面和地下參數(shù)情況調(diào)整盾構(gòu)機掘進參數(shù)。

十二號線土建工程累計完成67%

據(jù)廣州地鐵集團介紹，地鐵十二號線是廣州市城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中“X”形對角線中西北—東南向的結(jié)構(gòu)骨干線，線路全長37.6公里，串聯(lián)白云區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)五個行政區(qū)，有效緩解中心區(qū)的交通壓力。

截至目前，地鐵十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成67%。25座車站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，9個區(qū)間貫通，11個進行土建施工，其余4個進行施工前準備；2個出入段（場）線進行土建施工。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。

（注：以上車站名為工程暫定名，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝、溫曉虎