大洋網(wǎng)訊 昨日,第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術學術論壇暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會在廣州舉行。記者了解到,佛穗莞城際計劃今年9月底動工,實現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達。
實現(xiàn)廣州至清遠45分鐘互達
在論壇上,廣州地鐵集團總經(jīng)理劉智成表示,2020年粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃23條線路,總里程超2000公里,采用“外拓通道、內(nèi)筑網(wǎng)絡”的思路提出“三極三軸放射”的網(wǎng)絡布局。目前該規(guī)劃已運營7條、在建11條,將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動作用,實現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達,廣州至清遠45分鐘互達,其他城市60分鐘互達。
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根據(jù)廣東省政府決策部署,廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項目13個,總里程達550公里,其中已運營項目6個、320公里,在建項目7個、230公里。
2020年廣州市批復了城市軌道快線A+快線B+普線多層次軌道交通網(wǎng)絡,規(guī)劃線路53條,總里程超2000公里;目前已建成運營線路16條,總里程621公里。
在城際鐵路自主運營、地鐵城際一體化融合發(fā)展的新形勢下,廣州地鐵明確了“城際向下、地鐵向上”,“區(qū)域城市充分互聯(lián)”的發(fā)展新格局,并積極探索跨越“行政區(qū)域邊界”和“技術等級邊界”雙重融合的軌道交通高質(zhì)量發(fā)展新路徑。
劉智成在講話中提到,東西橫貫廣州、佛山、東莞的佛穗莞城際計劃9月底動工。記者了解到,這條線路未來將與多條大灣區(qū)城際鐵路互聯(lián)互通,接通更多城市,成為大灣區(qū)城際“大走廊”。
廣州地鐵將調(diào)整線網(wǎng) 實現(xiàn)高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標
劉智成表示,在政府推動和企業(yè)參與下,廣州投入近1億元的研究資金,聚焦灣區(qū)三大都市圈、共計11座城市,近萬公里的“地鐵+城際”復合巨型網(wǎng)絡,開展了涵蓋規(guī)劃、建設、運營、系統(tǒng)、資源5大方面共23項專題研究,探索大灣區(qū)軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展。
在城際鐵路與地鐵互聯(lián)互通上,珠三角城際鐵路與廣州市域快線采用了類似的車型,具備互聯(lián)互通條件。以廣清城際為例,將利用市域快線,實現(xiàn)城際進中心;同時,通過與市域快線跨線直通,可實現(xiàn)城市間快速直達。
在地鐵跨市互聯(lián)互通上,廣佛兩市已先后開通廣佛線、佛山二號線、廣州七號線西延線等3條線路。從數(shù)據(jù)來看,線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高,客流增長較快,實現(xiàn)了佛山中心與廣州中心快速通達;遠期規(guī)劃18條地鐵通道,將形成全市域同城化的格局。
廣州地鐵將通過線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整,實現(xiàn)高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標,構建區(qū)域1小時生活圈。通過增設聯(lián)絡線、優(yōu)化線網(wǎng)結構,實現(xiàn)跨制式融合。
以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例,通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設聯(lián)絡線貫通運營,可實現(xiàn)清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區(qū)域。
魚珠規(guī)劃引入25號線 構建四線井字大廳換乘
在站城融合方面,劉智成介紹了綜合交通樞紐及TOD的實踐與探索。在綜合交通樞紐上,結合廣州市國鐵、城際樞紐的規(guī)劃建設,以打造“零換乘一體化”的綜合交通樞紐體系、改善居民出行條件、塑造城市風貌為目標,統(tǒng)籌謀劃了41個國鐵、城際樞紐場站綜合體概念方案及周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃,包括12個國鐵樞紐和29個城際客站場站綜合體。廣州地鐵以“站城一體”的規(guī)劃藍圖為基礎,推動了廣州白云站、新塘站等10個國鐵、城際綜合交通樞紐的開工建設,為廣州市建設國際綜合交通樞紐貢獻力量。
劉智成以魚珠站綜合體為例。魚珠為地鐵5號線、13號線及擬建佛穗莞城際、規(guī)劃25號線的換乘樞紐。車站采用井字大廳換乘設計,通過地上地下一體化設計,實現(xiàn)地鐵車站與周邊片區(qū)各類通道以及慢行系統(tǒng)的融合。目前正在開展綜合體概念方案編制報審。
文/廣州日報全媒體記者李天研
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