近年來(lái)，廣州非機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求逐步增長(zhǎng)，如何提升慢行空間品質(zhì)備受關(guān)注。2022年，廣州市規(guī)劃和自然資源局組織廣州市交通規(guī)劃研究院有限公司開(kāi)展了《廣州慢行空間融合提升及特色示范研究》。通過(guò)一年多的調(diào)查研究，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)目前已完成了慢行空間品質(zhì)提升方案，方案結(jié)合廣州市兒童友好示范城市、歷史文化名城建設(shè)，打造8類(lèi)特色慢行片區(qū)，營(yíng)造獨(dú)具廣州特色的慢行空間，以片帶面推動(dòng)全市慢行空間優(yōu)化。

(資料圖片)

優(yōu)化意向圖

優(yōu)化過(guò)街天橋

創(chuàng)新：提出不同寬度非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行規(guī)則

為優(yōu)化慢行系統(tǒng)，在有限的道路空間中滿足非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行需求，本次研究提出以下三項(xiàng)對(duì)策：

1、體現(xiàn)差異?？臻g上，廣州中心城區(qū)內(nèi)道路普遍較窄，應(yīng)以軌道站點(diǎn)為中心構(gòu)建慢行微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，外圍地區(qū)道路應(yīng)設(shè)盡設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，保障自行車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)的通行空間；功能上，應(yīng)結(jié)合慢行交通服務(wù)通勤、通學(xué)、文旅、休閑等不同功能的特點(diǎn)，綜合考慮城市道路交通性與生活性等不同功能，進(jìn)行差異化規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2、統(tǒng)籌融合。充分發(fā)掘道路紅線外的空間，拓展慢行通行空間。根據(jù)道路紅線內(nèi)的慢行道側(cè)重交通功能，道路紅線外的慢行道側(cè)重休閑功能的特點(diǎn)，強(qiáng)化統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)，打造城市慢行道、綠道、碧道等多道融合的慢行系統(tǒng)。

3、彰顯特色。以片帶面，將慢行空間與城市更新與改造相結(jié)合，打造特色慢行系統(tǒng)，通過(guò)打造慢行示范區(qū)帶動(dòng)全市慢行系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展。

值得關(guān)注的是，本次研究根據(jù)道路空間條件及交通特征，創(chuàng)新地提出不同寬度非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行規(guī)則。針對(duì)現(xiàn)狀已在人行道上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道的情況，研究建議在充分分析既有機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間的基礎(chǔ)上，通過(guò)壓縮既有機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度或者數(shù)量增設(shè)機(jī)非共面的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，供電動(dòng)自行車(chē)通行，原人行道上的非機(jī)動(dòng)車(chē)道作為自行車(chē)通道僅供車(chē)速較低的自行車(chē)通行，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)物理分隔。非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的2.5米或以上時(shí)，可滿足自行車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)同時(shí)通行。

通學(xué)路改造前

通學(xué)路改造后（優(yōu)化意向圖）

示范：以片帶面推動(dòng)全市慢行空間優(yōu)化

方案結(jié)合廣州市兒童友好示范城市、歷史文化名城建設(shè)，關(guān)注不同地區(qū)的主導(dǎo)特征，提出特色的道路及慢行空間分配方法，對(duì)不同類(lèi)型、功能、特點(diǎn)的慢行空間進(jìn)行統(tǒng)籌融合，打造特色慢行片區(qū)，以片帶面推動(dòng)全市慢行空間優(yōu)化。具體選取地鐵站、學(xué)校、醫(yī)院、紅色歷史印記區(qū)、橋下空間等不同類(lèi)型區(qū)域，編制了地鐵站周邊片區(qū)、兒童友好示范區(qū)、健康無(wú)礙慢行示范區(qū)、文商旅慢行示范區(qū)、紅色漫游路徑、橋下空間活化、紅線內(nèi)外融合示范區(qū)、多道融合慢行示范區(qū)等8類(lèi)示范區(qū)，營(yíng)造獨(dú)具廣州特色的慢行空間。

優(yōu)化前：街面鋪裝差且不統(tǒng)一，人行道有高差

優(yōu)化后：街面統(tǒng)一鋪裝，消除高差（優(yōu)化意向圖）

▲地鐵站周邊慢行示范區(qū)：結(jié)合中心區(qū)和外圍區(qū)不同的軌道交通覆蓋條件以及道路空間條件，提出了差異化的改善策略。中心城區(qū)以完善地鐵步行接駁為主導(dǎo)，充分發(fā)掘和提升街巷空間，改善步行出行環(huán)境。優(yōu)先保障連通地鐵站的非機(jī)動(dòng)車(chē)道網(wǎng)絡(luò)的恢復(fù)。外圍區(qū)重點(diǎn)保障地鐵接駁非機(jī)動(dòng)車(chē)通道的連續(xù)，盡可能保障非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間。中心區(qū)以及外圍區(qū)通過(guò)優(yōu)化路口等待空間和路口過(guò)街通道與信號(hào)，完善地鐵接駁慢行路徑。做好地鐵出入口周邊步行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道及停放場(chǎng)地的地面標(biāo)線以及指引標(biāo)志設(shè)計(jì)，保障地鐵乘客進(jìn)出站的出行秩序，避免人流、非機(jī)動(dòng)車(chē)流相互交織，改善地鐵站口交通環(huán)境。

▲兒童友好的慢行示范區(qū)：重點(diǎn)針對(duì)兒童跑跳、玩耍、喜歡聚集、探險(xiǎn)、注意力難以集中的特點(diǎn)以及家長(zhǎng)接送、等候等交流、停駐的需求，從打造有趣的街道空間、規(guī)劃連續(xù)的慢行路徑，增加寬敞的交通設(shè)施三個(gè)方面提升慢行出行與慢行空間品質(zhì)。具體通過(guò)在通學(xué)路徑上增加彩色鋪裝、圖案等為學(xué)生提供趣味上學(xué)路；在路口增加兒童過(guò)街提示標(biāo)志牌、警示燈、限速牌、彩色斑馬線等保障兒童過(guò)街安全；通過(guò)挖掘?qū)W校周邊用地潛力、錯(cuò)時(shí)設(shè)置道路臨時(shí)停車(chē)區(qū)域、接送區(qū)域等滿足接送的需求。多措并舉打造“安全、童趣、寬敞”的兒童友好慢行示范區(qū)。

▲健康無(wú)礙慢行示范區(qū)：充分考慮病人、老年人等群體出行速度較慢、反應(yīng)不及時(shí)等特點(diǎn)，通過(guò)路口增設(shè)二次過(guò)街設(shè)施、抹平路口高差；在天橋加裝垂直電梯、手扶梯，增加連通地鐵站與醫(yī)院的風(fēng)雨連廊等措施，從細(xì)微處實(shí)現(xiàn)友好無(wú)礙出行。

▲文商旅慢行示范區(qū)：通過(guò)凸顯嶺南文化元素、設(shè)置特色化標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等方式，構(gòu)建串聯(lián)歷史文旅資源以及購(gòu)物、餐飲、地鐵站等節(jié)點(diǎn)的慢行游徑。

▲紅色歷史文旅慢行示范區(qū)：通過(guò)紅色要素選取、慢行道設(shè)置、導(dǎo)入本地文化元素、設(shè)置特色化的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等方式，營(yíng)造串聯(lián)各紅色文旅資源的慢行游徑，增強(qiáng)慢行空間的紅色歷史文化體驗(yàn)感。

▲橋下空間慢行道示范區(qū)：通過(guò)對(duì)橋下空間進(jìn)行挖潛并加以利用，禁止停車(chē)和禁止搭建占用，增加公共開(kāi)敞空間和服務(wù)設(shè)施。通過(guò)拓寬慢行空間，增設(shè)慢行服務(wù)設(shè)施，適當(dāng)植入地方元素，提升景觀、橋底空間亮化、營(yíng)造活力場(chǎng)景等措施，盤(pán)活橋下空間，提升空間的活力與品質(zhì)。

▲片區(qū)“多道合一”示范研究：選取示范片區(qū)，對(duì)慢行道、綠道、休閑健身步道等不同功能和特色的慢行空間進(jìn)行“合一”規(guī)劃，打破權(quán)屬界線、空間和體制機(jī)制壁壘，形成完整、連續(xù)的慢行空間，打造“多鏈成網(wǎng)”的“多道合一”格局。

▲路內(nèi)外慢行空間融合示范區(qū)：從“完整街道”的角度，對(duì)道路紅線內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道等空間與道路紅線外的建筑退距、路側(cè)綠帶等空間進(jìn)行功能融合規(guī)劃，將慢行交通設(shè)施、城市家具、城市配套設(shè)施等進(jìn)行統(tǒng)一布局，推動(dòng)路內(nèi)路外慢行空間融合使用。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者 : 杜娟 通訊員 : 穗規(guī)資宣