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大洋網(wǎng)訊 近日，歷經(jīng)29個小時、1131立方米混凝土澆筑作業(yè)，棠槎路主線跨鐵橋最后一塊橋面TCZ53完成澆筑，由廣州地鐵集團建設、中鐵三局承建的廣州白云（棠溪）站綜合交通樞紐（下稱“白云站綜合樞紐”）配套道路橋梁工程第四次成功跨越京廣線，標志著該項目跨京廣鐵路部分全部完成，工程施工進入最后沖刺階段。

此次完成的棠槎路主線跨鐵橋左右幅（跨鐵路段）長368米，左幅設計為12.5米寬3車道，右幅為16.5米寬4車道，上跨既有鐵路6股道，自西向東分別為6道、京廣Ⅲ線、京廣鐵路上行線、京廣鐵路下行線、3道、5道。建成后，將有效提升客流快速進出站效率，全面提升白云站綜合樞紐周邊基礎設施水平和內(nèi)外互聯(lián)互通能力。

白云站綜合樞紐配套道路橋梁工程跨京廣鐵路部分建設內(nèi)容包括白云二線、NA匝道、棠槎路三條跨鐵橋和一座SF、SG匝道轉(zhuǎn)體橋（簡稱“三跨一轉(zhuǎn)”）。據(jù)悉，在“三跨一轉(zhuǎn)”建設過程中，需多次跨越京廣線多條既有鐵路股道，來往鐵路車輛密集，行車干擾大，跨鐵施工安全風險高，且沿線巖溶發(fā)育強，溶洞、土洞、溶溝、溶槽和石芽等地質(zhì)形態(tài)成串分布，對技術工法、專業(yè)接口、工序鋪排等技術要求構成巨大挑戰(zhàn)。

面對工程特點和施工挑戰(zhàn)，針對與中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱“廣鐵集團”）交叉作業(yè)的特點，廣州地鐵集團在廣鐵集團的大力支持下，建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)工作機制，理清工作界面、梳理關鍵節(jié)點、制定應急保障措施，有效確保施工的順利開展。同時，根據(jù)既有線路周邊地質(zhì)條件，為將橋梁施工對鐵路正常運行的影響降至最低，確保列車行車和現(xiàn)場施工安全，四座跨鐵橋設計上部結構采用預應力砼變截面現(xiàn)澆箱梁結構型式，以分段澆筑施工形式減少預應力的損失，大大縮短施工工期，加快了工程項目建設進度。

為提高工程質(zhì)量和安全，新型施工工藝也貫穿“三跨一轉(zhuǎn)”建設全過程。面對重達2萬噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋，項目突破性采用平面轉(zhuǎn)體施工工藝、三維重心復核技術和“頂力+位移”傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等多項舉措，最終實現(xiàn)該橋“華麗轉(zhuǎn)身”。

白云站綜合樞紐配套道路橋梁工程跨京廣鐵路部分全部完成保證了鐵路工程二次軌道轉(zhuǎn)換順利進行，為滿足沿線市民便捷長途出行需求，完善區(qū)域交通布局創(chuàng)造了有利條件。下一步，廣州地鐵集團將持續(xù)深化與廣鐵集團路地合作機制，嚴格加強過程管控，加快落實項目各項進展，以高質(zhì)量建設推動高質(zhì)量發(fā)展，確保2023年底白云站綜合交通樞紐如期建成開通。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳子昕、魯懷琦