廣州公共交通票價優(yōu)惠調(diào)整方案正在公示，擬將現(xiàn)行的“15次6折”調(diào)整為滿額優(yōu)惠——一個自然月內(nèi)乘坐地鐵公交等累計實際支出票款滿80元、不滿200元的部分享受8折優(yōu)惠；超過200元的部分享受5折優(yōu)惠。

【資料圖】

記者全方位比較新方案和現(xiàn)方案，新方案利好長距離、高頻率通勤的乘客。純地鐵出行，單程9元或以上、每月搭50次，新方案更劃算。如果地鐵單程4-5元、每月50次，月度出行開支預(yù)計比目前增加30元左右。

優(yōu)惠門檻下降，從100元降至80元

公共交通票價優(yōu)惠新方案主要由2021年《征求意見稿》的方案優(yōu)化而來，將公交和地鐵車資合并計算，享受八折的起始價格由《征求意見稿》的100元調(diào)整為80元；并且簡化折扣區(qū)間，分為80元以下不打折、80元—200元八折優(yōu)惠、200元以上五折優(yōu)惠，合共三個票價優(yōu)惠區(qū)間，取消了《征求意見稿》方案中400元及以上部分不打折的措施。

優(yōu)惠門檻從100元下降到80元，意味著財政加大了補貼力度。如果乘客單月的公共交通出行開支在100元以上，新方案比征求意見時的方案一多省4元；如果月度支出在80-100元，則多省0-4元。另外，優(yōu)惠上不封頂，市民搭得多則優(yōu)惠更多。

對于多數(shù)乘客而言，新方案實施后出行開支比現(xiàn)在有所增加。按照廣州地鐵2020年的數(shù)據(jù)，地鐵乘客每人次應(yīng)付平均票價為4.4元，顯示單程4-5元的乘客居多。當(dāng)單次地鐵票價為4元時，按現(xiàn)行方案即“15次后6折”，每月出行50次需花費144元，新方案需要176元，多花32元，增幅約22%；當(dāng)單次地鐵票價為5元時，現(xiàn)行方案每月出行50次的費用為180元，新方案為210元，多花30元，增幅16.7%。（計算均不含前15次9.5折）

地鐵單程超過9元，新方案更優(yōu)惠

新方案延續(xù)了此前《征求意見稿》中“多付費多優(yōu)惠”的原則，哪些乘客可以享受比現(xiàn)行方案更大的優(yōu)惠？記者繪制了一張票價曲線圖進行比較。

假如是純地鐵出行，每月50次，單程票價8元是兩個方案的分界點。8元之前，“15次后6折”的方案更為優(yōu)惠；單程8元時，現(xiàn)方案和新方案相差僅約1%；9元開始，新方案更優(yōu)惠。

地鐵單程9元是什么概念？從珠江新城出發(fā)，前往從化區(qū)、知識城、南沙區(qū)大部分站點、增城區(qū)大部分站點、花都區(qū)約一半站點、佛山禪城順德部分站點、白云區(qū)個別站點，需要9元或以上。

多年來，少數(shù)遠途乘客為了多享受優(yōu)惠，在月初猛刷1元公交。新方案實施后，這樣的做法不再具有性價比，刷1元公交的景象將成為歷史。

純公交出行情況如何？現(xiàn)方案下，一個月出行50次，交通費用為72元；新方案的支出則為96元，增加24元，增幅達三分之一。

案例：公交+地鐵出行，受惠幅度相對小

相比純地鐵出行，公交+地鐵的出行方式，由于累計次數(shù)更多——在現(xiàn)行方案之下更容易享受優(yōu)惠，不再按次數(shù)累計優(yōu)惠的新方案實施后，受惠幅度相對小一些。

家住黃埔的市民李先生，他家到單位需要一趟地鐵+兩趟公交，地鐵車票7元，公交票價均為2元，其1次出行的交通費用為11元。以出行50次計算，新方案下，李先生每月的交通費用為360.9元，而目前“15次后六折”的優(yōu)惠，他每月交通費為352元。實行新的公共交通票價優(yōu)惠后，李先生每月將多花費8.9元。

專家：補貼應(yīng)該用在“刀刃上”，比如弱勢群體

中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟系教授林江表示：“公共交通票價優(yōu)惠多少，關(guān)鍵在于當(dāng)?shù)氐呢斦?fù)擔(dān)能力?！绷纸M一步解釋說，公共交通企業(yè)調(diào)整票價優(yōu)惠方案，從運營角度出發(fā)，是希望在提供優(yōu)質(zhì)公交服務(wù)的前提下增加多一點收入。

林江稱，票價優(yōu)惠方案的調(diào)整對于大多數(shù)人后續(xù)乘坐公共交通出行的行為沒有太大影響?！氨热?，乘坐公共交通的人群廣泛，票價優(yōu)惠方案調(diào)整后，增加出行費用的人群，他們的出行費用占收入的比例可能變化不大。還有很多人群，對于公共交通的依賴性高，票價優(yōu)惠方案的變化對他們選擇公共出行方式的影響不大。還有部分人群更看重其他方面的成本，雖然優(yōu)惠方案調(diào)整后出行費用可能增加，但對于開私家車出門需要花費的停車費、油費，以及尋找車位的時間成本而言，還是認(rèn)為前者更劃算?！?/p>

此外，林江指出，站在市民的角度，肯定是補貼越多越好；但這種補貼是有限的，應(yīng)該用在更需要的地方、用在“刀刃”上，比如對于弱勢群體的補助等。此外，從公共交通企業(yè)角度而言，雖然公共交通企業(yè)不以盈利為目的，但增加運營收入也有利于提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。“像增加車次、提高車輛周轉(zhuǎn)率，這些都是需要成本的?！绷纸f，但公共交通企業(yè)仍屬企業(yè)，也需要考慮成本收益，在公益性與企業(yè)自身生存發(fā)展中尋找平衡。

文/廣州日報·新花城記者 盧夢謙、李天研