3月30日上午，南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段（下稱“南珠（中）城際萬頃沙至興中段”）項(xiàng)目工程，在廣州段十涌站和中山段香山站選址，同步舉辦開工活動(dòng)。

上午9點(diǎn)整，隨著動(dòng)工現(xiàn)場指揮一聲令下，南珠（中）城際萬頃沙至興中段正式開工建設(shè)。

(資料圖片)

南珠（中）城際萬頃沙至興中段線路起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站（既有），止于中山市興中站。正線長度47.6公里，其中，廣州段19.1公里、中山段28.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

全線新建十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中9座車站，預(yù)留十涌、火炬東、世紀(jì)路3座車站，項(xiàng)目工期為5年。

建成后，該項(xiàng)目可與廣州地鐵18號(hào)線、廣州東至花都天貴城際貫通運(yùn)營，與廣州地鐵22號(hào)線、芳村至白云機(jī)場城際跨線運(yùn)營，共同打造灣區(qū)西岸南北向客流骨干走廊，實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場、廣州站、廣州南站、中山站等重大交通樞紐的快速聯(lián)系。

運(yùn)營組織方面，實(shí)施“公交化”運(yùn)營模式，“買票即上車”，車到即走，最大限度提升乘客的出行效率。

南珠（中）城際的建設(shè)是深入貫徹省、市高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)部署要求的切實(shí)舉措，也對支撐落實(shí)《南沙方案》意義重大。

該項(xiàng)目為國家批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中的近期實(shí)施項(xiàng)目，是第一條可實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項(xiàng)目，進(jìn)一步完善了珠江西岸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)中山岐江新城至廣州珠江新城45分鐘通達(dá)，促進(jìn)廣州與中山等珠江西岸城市區(qū)域一體化發(fā)展具有較強(qiáng)的支撐帶動(dòng)作用。

“一線連三城”的南珠（中）城際，也將有助于發(fā)揮南沙地處大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)區(qū)域中心位置的先天優(yōu)勢，成為推進(jìn)《南沙方案》落地的重要力量，對于促進(jìn)廣州都市圈、珠江西岸都市圈的深度融合具有重要意義。

此外，該項(xiàng)目工程技術(shù)方面也將面臨很多攻關(guān)，該項(xiàng)目沿線交通繁忙、管線眾多，交通疏解、管線遷改難度大。同時(shí)，部分路段臨近珠江入?？?、山體，地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其還需克服大盾構(gòu)下穿洪奇瀝水道等施工難題。

為此，軌道建設(shè)者們將充分借助數(shù)字化、信息化技術(shù)手段，積極探索應(yīng)用新建筑材料、深厚軟土地層加固、高架車站裝配式施工、穿越水道新型監(jiān)測和物探技術(shù)研究等新工法、新工藝，提高施工效率、減小安全風(fēng)險(xiǎn)，為線路早日建成開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

根據(jù)此前廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的對新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，線路將采取“快慢車”與“長短線”的運(yùn)營模式。

【南方日報(bào)、南方記者】黃舒旻 譚超 曾艷春 陳少宏

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