(相關(guān)資料圖)
大洋網(wǎng)訊 3月9日,廣州地鐵十二號線東湖至嶺南廣場段盾構(gòu)隧道全部實現(xiàn)雙線貫通,克服了下穿地鐵三號線、上跨地鐵六號線、4次下穿珠江等施工難關(guān)。截至目前,十二號線土建工程累計完成62%。
地下四次安全“穿越”珠江
十二號線東湖至嶺南廣場段分了兩個盾構(gòu)區(qū)間施工,分別為東湖至二沙島區(qū)間(下稱“東二區(qū)間”)、二沙島至嶺南廣場區(qū)間(下稱“二嶺區(qū)間”),4臺盾構(gòu)機均在二沙島站分別始發(fā)后,順利抵達東湖站及嶺南廣場站。其中,東二區(qū)間左線隧道長約1545米,右線隧道長約1576米;二嶺區(qū)間左線隧道長約1800米,右線隧道長約2066米。
東二區(qū)間下穿珠江段長約130米、二嶺區(qū)間下穿珠江段長度約400米。為解決下穿珠江過程中富水砂巖盾構(gòu)掘進的難題,地鐵建設(shè)者們采用高性能泡沫,改善渣土性能,預(yù)防刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象,減少刀具的磨損。掘進過程中,地鐵建設(shè)者們還嚴格控制同步注漿及二次注漿的質(zhì)量,及時開孔檢查注漿效果,確保管片背后填充密實,有效阻斷地下水通道,防止螺旋機噴涌。
盾構(gòu)機距離三號線最近僅2.2米
除了下穿珠江,負責二嶺區(qū)間隧道掘進任務(wù)的盾構(gòu)機還要下穿廣州最繁忙的地鐵三號線,最近處垂直凈距僅2.2米。為確保盾構(gòu)下穿時安全可控,地鐵建設(shè)者們在施工前利用三維激光掃描儀對既有線隧道進行全斷面掃描,全面掌握既有線隧道的現(xiàn)狀。
東二區(qū)間接收段的施工也面臨同樣的挑戰(zhàn),盾構(gòu)機需上跨既有運營地鐵六號線及在建地鐵十號線區(qū)間隧道,其中與六號線的隧道結(jié)構(gòu)垂直凈距不足1米。地鐵建設(shè)者們優(yōu)化施工方案,盾構(gòu)采用“先隧后站”的方式出洞,并采用自動化監(jiān)測系統(tǒng),最大限度保障既有運營地鐵線路及施工基坑的安全。
截至目前,十二號線土建工程累計完成62%。25座車站中,12座主體結(jié)構(gòu)封頂,13座正在進行土建施工;24個區(qū)間中,7個區(qū)間貫通,14個進行土建施工,其余3個進行施工前準備。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場進行土建及機電施工。
(注:以上車站名為工程暫定名,標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。)
文、圖/廣州日報·新花城記者:李天研 通訊員:陳虎輝 梅國橋
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