(資料圖)

計劃今年開通的廣州地鐵五號線東延段傳來好消息。近日，線路廟頭路至夏園區(qū)間（下稱“廟夏區(qū)間”）右線隧道順利貫通，標志著全線隧道實現全部貫通。此外，全線最后一座車站——廟頭路站主體結構也成功封頂，宣告線路全面進入機電工程施工階段。

全線隧道全貫通

廟夏區(qū)間右線隧道沿黃埔東路南側敷設，全長約1506米，周邊環(huán)境和地質情況錯綜復雜，施工場地狹小，隧道上跨既有運營地鐵十三號線隧道，下穿石油管道群、人行天橋樁基、天然氣管道及供水管網等眾多風險源，隧道洞身穿越瘦狗嶺斷裂帶及上軟下硬地層，施工難度大。

為此，廣州地鐵及監(jiān)理單位廣東重工監(jiān)理、施工單位北京建工的地鐵建設者們多次組織專家進行研判，針對性優(yōu)化施工方案，提前制定開倉換刀方案及各風險源保護方案。同時，通過提前設置盾構掘進試驗段，為隧道施工提供科學數據參考，有效降低了施工風險。此外，地鐵建設者們還通過優(yōu)選盾構機資源配置、合理布置場地、加密施工過程監(jiān)測、優(yōu)化渣土存儲及運輸方案，有效提升了施工效率，僅僅用時8個月就安全高效地完成區(qū)間隧道施工任務，實現了全線“洞通”。

全線車站全部封頂

廟頭路站位于黃埔東路與龍頭路交叉口西北側，全長325米。受前期施工用地制約，廟頭路站未能與其他車站同期進場施工。在地方政府部門的大力支持下，施工現場用地前后分3次移交，地鐵建設者們于2020年5月正式進場施工。為確保車站施工任務順利完成，地鐵建設者們通過科學統(tǒng)籌，在施工現場采取分區(qū)分段施工的方式，并在中部設置聯通施工便道，同時優(yōu)化了水平、垂直運輸的方式，減少機械設備移動，加快各工序之間銜接，確保了車站圍護結構和主體結構準時開工及后續(xù)工作的開展。

由于車站底部為中風化混合花崗巖，車站中段還有破碎帶等不良地層，車站施工面臨巖層強度高、常規(guī)基坑開挖難度大的挑戰(zhàn)。廣州地鐵多次組織參建單位開展技術攻關，決定將圍護結構由嵌底樁優(yōu)化為長短樁、采用分層分段爆破方案，并利用基坑支撐梁覆蓋格柵網等爆破防護措施確?；雍椭苓叚h(huán)境的安全。施工過程中，施工項目部還增加設備投入、加大土方運輸力度、優(yōu)化高支模施工方案，將傳統(tǒng)的滿堂盤扣式腳手架支模體系調整為“門式架+盤扣式腳手架”支模體系，大大節(jié)約了工期，為盾構始發(fā)、車站封頂創(chuàng)造了條件。

截至目前，地鐵五號線東延段（文沖至黃埔客運港）土建工程累計完成93%。6座車站均已封頂，6個區(qū)間及出入段線均已貫通；雙崗停車場進行土建及機電施工。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：孫娣飛、張晨牧、李婷