大洋網(wǎng)訊 近日，聯(lián)系珠江兩岸的重要通道——魚珠隧道項(xiàng)目取得重要進(jìn)展，琶洲端、魚珠端加強(qiáng)護(hù)岸結(jié)構(gòu)已基本完成，正在開展沉管接口段圍堰施工。作為廣州市重點(diǎn)項(xiàng)目，魚珠隧道項(xiàng)目位于“珠江新城-金融城-琶洲”黃金三角地帶的中心位置，也是目前廣州在建的最長(zhǎng)且兩次下穿珠江的沉管隧道。項(xiàng)目于2021年9月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年底建成通車。建成通車后，隧道向北連接科學(xué)城、向南實(shí)現(xiàn)與海珠琶洲、番禺大學(xué)城及創(chuàng)新城等地區(qū)的快速交通聯(lián)系，將促進(jìn)珠江兩岸的融合發(fā)展。

魚珠端沉管接口段圍堰施工現(xiàn)場(chǎng)

(資料圖)

廣州在建最長(zhǎng)且兩次下穿珠江的沉管隧道

該項(xiàng)目南起新港東路，在珠江北岸接入規(guī)劃珠吉路。項(xiàng)目道路等級(jí)為城市主干路，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)（局部采用50公里/小時(shí)）。路線全長(zhǎng)2.594公里，隧道長(zhǎng)約2.4公里，其中沉管段長(zhǎng)935米，共分9節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)102/106米，橫斷面寬30.6米，高8.9米，重約2.8萬(wàn)噸。

參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)的廣州市政總院有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該項(xiàng)目體量大，沉管隧道長(zhǎng)935密，是廣州在建最長(zhǎng)且兩次下穿珠江的沉管隧道；而且項(xiàng)目沿線控制因素較多，周邊路網(wǎng)銜接復(fù)雜，工程建設(shè)條件復(fù)雜，地鐵保護(hù)要求高，交通疏解要求高。為此，在前期及設(shè)計(jì)階段，廣州市政總院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與各方加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，力求綜合平衡需求，確保項(xiàng)目銜接合理、功能完善。

項(xiàng)目周邊與新港東路、新化快速、海珠環(huán)島路、黃埔大道、黃埔大道支線等道路相交或存在關(guān)聯(lián)。項(xiàng)目與路網(wǎng)的銜接、節(jié)點(diǎn)的處理，對(duì)過江通道的功能發(fā)揮起到至關(guān)重要的作用。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將城市整體布局和路網(wǎng)規(guī)劃相結(jié)合，在慎重考慮交通現(xiàn)狀和交通規(guī)劃需求后，選擇了合理的總體方案和立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案，充分發(fā)揮了本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的功能定位。

魚珠隧道鳥瞰效果圖

保證施工期間“交通不斷流、少繞行”

與此同時(shí)，主線隧道在黃埔大道節(jié)點(diǎn)需上跨營(yíng)運(yùn)地鐵5號(hào)線出入線，最小凈距僅為1米；黃埔大道支線橋梁拆除重建橋梁樁基距離地鐵5號(hào)線營(yíng)運(yùn)區(qū)間，最小凈距僅為3米。根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》規(guī)定，本項(xiàng)目進(jìn)入地鐵安全保護(hù)的強(qiáng)烈影響區(qū)，地鐵保護(hù)要求高。制定方案時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分析研究了主線隧道明挖暗埋段、上跨地鐵明挖區(qū)間、黃埔大道支線橋梁施工對(duì)地鐵影響等因素，采取了合適的地鐵保護(hù)措施，以減少項(xiàng)目建設(shè)對(duì)地鐵的影響。

項(xiàng)目施工期間，兩岸施工涉及黃埔大道、黃埔大道支線等交通繁忙路段封閉施工，且水上施工影響水上交通秩序。在設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分考慮沿線道路交通情況，采用合理的交通組織及疏解，保證施工期間“市民出行方便，保持交通不斷流、少繞行”，盡可能減少建設(shè)項(xiàng)目給城市交通帶來的負(fù)面影響。

目前，隧道琶洲端加強(qiáng)護(hù)岸結(jié)構(gòu)及膜袋砂圍堰已基本完成，正在進(jìn)行圍堰鋼管樁施工；魚珠端加強(qiáng)護(hù)岸結(jié)構(gòu)已基本完成，正在進(jìn)行膜袋砂圍堰吹填施工。

琶洲端沉管接口段圍堰施工現(xiàn)場(chǎng)

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：杜娟 　通訊員：張圣、陳文明