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大洋網(wǎng)訊 近日，廣州地鐵十一號(hào)線（市區(qū)環(huán)線）施工取得新進(jìn)展——廣州東站主體結(jié)構(gòu)封頂，中山八至如意坊站區(qū)間（下稱“中如區(qū)間”）盾構(gòu)隧道雙線貫通。截至目前，地鐵十一號(hào)線（火車站－琶洲－火車站）土建工程累計(jì)完成85%。

地鐵廣州東站順利封頂

地鐵十一號(hào)線廣州東站位于廣園快速路南側(cè)主干道下方，全長332米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23米，為地下三層島式站臺(tái)車站。地鐵施工區(qū)域周邊環(huán)境復(fù)雜，車站主體處于林和西、林和中隧道之間，北側(cè)為快速路高架橋，且下穿人行天橋、上跨既有運(yùn)營地鐵三號(hào)線，地面交通流量大、地下市政管線密集、周邊建構(gòu)筑物眾多，主體圍護(hù)樁距離地鐵三號(hào)線隧道最近處僅4米，給地鐵施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。

為確保地鐵施工及周邊環(huán)境安全，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵五局組織技術(shù)攻關(guān)，在高架橋下的樁基施工中采用了改進(jìn)型反循環(huán)鉆機(jī)成樁工藝，利用沖擊鉆頭對(duì)巖石進(jìn)行較高頻率的沖擊，使其破碎，然后利用反循環(huán)排渣方式將破碎巖屑排出孔外。與傳統(tǒng)施工工藝相比，其所需要的施工場(chǎng)地和作業(yè)空間較小，施工產(chǎn)生的噪聲和震動(dòng)也大大降低，同時(shí)大大提高了施工效率。

廣州東站的配線段為兩個(gè)面積達(dá)134平方米的大暗挖隧道。為有效控制開挖風(fēng)險(xiǎn)，地鐵建設(shè)者們不斷優(yōu)化施工方案，引進(jìn)懸臂掘進(jìn)機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，并加密做好地面及林和中隧道的安全監(jiān)測(cè)。在上跨既有地鐵三號(hào)線區(qū)域施工過程中，為保障地鐵運(yùn)營安全，地鐵建設(shè)者們對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用了吊腳樁，主體土石方開挖采用靜力爆破，抗拔樁采取人工挖孔樁的形式施工，有效減少施工震動(dòng)對(duì)運(yùn)營線路的影響，最終順利完成車站封頂目標(biāo)。

盾構(gòu)機(jī)平安穿越復(fù)雜地質(zhì)

中如區(qū)間隧道長約1250米，盾構(gòu)機(jī)自如意坊站始發(fā)后，先后下穿內(nèi)環(huán)高架、黃沙大道、荔灣涌、市政橋梁、荔灣湖、中山八路、既有運(yùn)營地鐵五號(hào)線，最后到達(dá)中山八站。區(qū)間沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑為350米，水平運(yùn)輸最大縱坡達(dá)28‰，盾構(gòu)隧道頂埋深約19～31米，且長距離在深厚砂層中下穿荔灣湖、近距離側(cè)穿地鐵五號(hào)線等敏感區(qū)域，地下水量豐富，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，給盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量管控提出了很高的要求。

為確保盾構(gòu)區(qū)間快速平穩(wěn)順利貫通，施工風(fēng)險(xiǎn)安全可控，廣州地鐵與施工單位中鐵二局建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，多次組織專家“會(huì)診把脈”，施工過程中提前布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，通過嚴(yán)控掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)壁后注漿，并在已運(yùn)營線路內(nèi)安裝信息化監(jiān)控設(shè)備等管控措施，確保盾構(gòu)機(jī)平安穿越復(fù)雜敏感區(qū)域。

截至目前，地鐵十一號(hào)線（火車站－琶洲－火車站）土建工程累計(jì)完成85%。32座車站中，2座已開通，16座已封頂，13座正在進(jìn)行土建施工，1座正進(jìn)行前期準(zhǔn)備；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開通，21個(gè)已貫通，9個(gè)進(jìn)行土建施工，剩余1個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；赤沙車輛段和出入段線進(jìn)行土建施工；9座車站進(jìn)入機(jī)電施工階段。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝 周會(huì)媛