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大洋網(wǎng)訊 白云機場現(xiàn)有的兩座航站樓——T1、T2將預留高架旅客捷運系統(tǒng)（APM），擬分為東西兩線，西線服務國內(nèi)旅客，東線服務國際旅客。今天（10月25日），捷運系統(tǒng)的預留工程勘察設計項目進行公開招標，未有透露具體建設時間表。

招標顯示，白云機場T1、T2空陸側(cè)旅客捷運系統(tǒng)（APM）線路全長約2.7公里，均為高架線，串聯(lián)T1、T2航站樓及各指廊。所謂空側(cè)，即出發(fā)旅客過安檢后、到達旅客提取完行李之前的隔離區(qū)，不是乘機旅客不能隨意進入；此外就是陸側(cè)，不坐飛機的市民都可以自由出入的區(qū)域。

捷運系統(tǒng)分東西兩線，西側(cè)線路服務空側(cè)國內(nèi)旅客和陸側(cè)旅客；東側(cè)線路服務國際旅客。白云機場T1、T2旅客捷運系統(tǒng)（APM）預留工程主要是西側(cè)線路與在建的芳白城際（芳村-白云機場）重疊區(qū)域的地基基礎土建工程。建設內(nèi)容包括但不限于：土方、基礎、預留接口改造、地下管線遷改等配套工程。

招標提到，APM是一種以無人駕駛膠輪電動車輛為主導的、在配有運行道與導向軌的專用線路上全自動運行的城市軌道交通系統(tǒng)制式。記者了解到，建設APM線是國際大型機場解決航站樓之間交通需求的常用做法。廣州市民比較熟悉的是位于新中軸線上的APM線，這是一條全地下的線路，而未來白云機場T1、T2之間的是高架線。

目前，T1、T2之間主要依靠地鐵3號線、接駁巴士溝通，均為陸側(cè)的交通工具。捷運系統(tǒng)的建設，將令旅客在兩個航站樓之間往來變得更加便利，特別是中轉(zhuǎn)的旅客，項目建設的迫切性和中轉(zhuǎn)旅客的需求量有密切關系。值得注意的是，本次招標僅為預留捷運系統(tǒng)，并未透露何時實施。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研