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快消息!珠江奔流? | 跟的哥跑跑羊城“通”

2022-10-12 09:33:37    來源:大洋網(wǎng)    

生活篇

清晨6點(diǎn),杜兆雄已經(jīng)坐進(jìn)了熟悉的駕駛位。早餐店老板的熱情問候、的士發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嗡嗡聲與電臺(tái)傳來的粵語廣播,很快就喚醒了這位年近花甲的“老司機(jī)”。一塵不染的藍(lán)色的士緩緩駛出,在過去32年里的每個(gè)清晨,“的哥”杜兆雄都是這樣開啟繁忙的一天。


(相關(guān)資料圖)

人民橋、解放橋、海珠橋……一座座過江橋梁連接起廣州的“河南”“河北”,這幾乎是當(dāng)時(shí)廣州市民過江的必經(jīng)之路。對(duì)于杜兆雄來說,這些跨江大橋更像“老伙計(jì)”,陪伴他度過整個(gè)職業(yè)生涯。

身為珠江邊土生土長(zhǎng)的廣州仔,杜兆雄走街串巷,幾乎成了見證珠江兩岸交通發(fā)展的“活化石”。在他眼中,讓廣州人出行越發(fā)便利的,不僅是腳下的路,還有江上的橋。日前,記者坐上的士副駕駛位,聆聽杜兆雄講述珠江兩岸的“擺渡”故事,探訪江上交通是如何延展市民的活動(dòng)半徑,如何讓城市版圖跨越奔騰江水的阻隔。

珠江上有很多過江大橋。

從“一江分隔南北”到十來分鐘暢達(dá)

在珠江畔出生、成長(zhǎng),杜兆雄從小就與珠江有著無法割舍的羈絆?!靶r(shí)候,我住在‘河南’,江對(duì)面就是南方大廈,那是當(dāng)時(shí)廣州最熱鬧的地方。”杜兆雄指著濱江西路一條窄巷回憶,“雖然繁華近在眼前,但又似乎離自己很遠(yuǎn)。那時(shí)珠江前航道上只有一座海珠橋,想要過江,要么繞遠(yuǎn)路過海珠橋,要么坐船?!?/p>

1967年,人民橋竣工通車,這座過江橋梁剛好修到杜兆雄的家門口。有了人民橋,杜兆雄從家出發(fā),僅需15分鐘就能來到曾經(jīng)只能遠(yuǎn)眺的南方大廈門前。此后,人民橋逐漸成為杜兆雄心中最美好的童年回憶,這也讓他深刻體會(huì)到,一座橋可以讓他與繁華廣州變得更親近。

歲月的指針悄然滑過1990年,那一年,改革的脈動(dòng)從南粵傳遍整個(gè)神州,第十一屆亞運(yùn)會(huì)在北京舉辦,上海證券交易所正式開業(yè),而改革開放前沿的廣州同樣迸發(fā)出強(qiáng)大的生命力,打工潮、“下海潮”都彰顯著城市的經(jīng)濟(jì)活力。

那一年,年僅26歲的杜兆雄做出了人生中的重要選擇。他考了駕照,從站柜臺(tái)的售貨員搖身一變成為了滿城跑的“的哥”。為什么會(huì)做出這個(gè)選擇?用杜兆雄的話說,皆因當(dāng)時(shí)會(huì)開車是一門吃香的技術(shù),“的哥”也是一個(gè)高收入職業(yè)。杜兆雄的選擇仿佛是那個(gè)年代的縮影,每個(gè)年輕人都充滿著跳躍龍門的沖勁。

在那個(gè)沒有導(dǎo)航軟件的年代,“的哥”拼的是車技和認(rèn)路能力。杜兆雄原本就是“廣州通”,他很快就把的士工作做得風(fēng)生水起。把“河南”的客人載到“河北”,杜兆雄就這樣每天往返于珠江兩岸之間,工作繁忙起來,生活也逐漸好起來。

司機(jī)杜兆雄

從“怕去芳村”到沿途遍布橋隧通道

廣州因水得城,依水而建,蜿蜒珠江橫穿廣州而過,縱橫的水網(wǎng)將陸地分隔。

“對(duì)于‘的哥’來說,以前最怕載客到芳村或番禺?!钡氖狂傔^鶴洞大橋時(shí),杜兆雄指著商品房林立的廣鋼新城,道出了上世紀(jì)90年代初“的哥”群體中的秘密。面對(duì)記者的疑惑,杜兆雄解釋:“我剛開車時(shí),從市區(qū)到芳村,要么繞道中山八路走珠江大橋,要么在海珠乘輪渡。雖然輪渡載車過江的過程只要幾分鐘,但排隊(duì)上船往往要等一兩個(gè)小時(shí)。那時(shí),拉一趟到芳村的客人,就要耗去將近半天,得不償失。”

回想起排隊(duì)上船前往芳村的日子,杜兆雄仍記憶猶新,“那時(shí)候,載客人過了中山八路,就要收回程費(fèi)。可見,當(dāng)時(shí)出租車司機(jī)大多認(rèn)為過了珠江,幾乎相當(dāng)于出了廣州城?!敝榻韪?,正是當(dāng)時(shí)影響芳村交通出行的主要因素。

這些年,杜兆雄發(fā)現(xiàn)芳村的交通出行正在發(fā)生變化……1993年,1238米長(zhǎng)的珠江隧道貫通荔灣區(qū)的黃沙與當(dāng)時(shí)的芳村區(qū),不但成為芳村與主城區(qū)的大動(dòng)脈,還成為廣州與佛山南海等地的重要通道。

在杜兆雄成為“的哥”的第八個(gè)年頭,鶴洞大橋的出現(xiàn)讓芳村與海珠“牽手”成功,結(jié)束了只能靠繞路過橋和輪渡過江的時(shí)代。此外,鶴洞大橋更讓芳村真正成為了市民安居的樂土。白天,芳村的鮮花和海珠的美食吸引街坊跨過鶴洞大橋;入夜后,鶴洞大橋又成了芳村人下班回到安樂窩的快捷通道。

2015年,洲頭咀隧道拉近了芳村與主城區(qū)的距離。有了便利的過江大橋、隧道,杜兆雄和他的工友早就不用擔(dān)心接送客人到芳村。伴隨城市的快速發(fā)展,芳村出行難的往事早已留在老一輩“的哥”的記憶深處。

珠江上很多過江大橋。

從“過番禺”曾要兩小時(shí)到如今有三座大橋可選

類似的經(jīng)歷,從業(yè)多年的杜兆雄還聽說不少。剛?cè)胄袝r(shí),他從老一輩“的哥”口中聽說了關(guān)于“過番禺”的艱辛。在洛溪大橋建成前,從市區(qū)開車到番禺,必須經(jīng)過大干圍碼頭,車輛排隊(duì)等待滾裝船擺渡,一等就是幾個(gè)小時(shí)。

這種窘境,在華南理工大學(xué)教授周劍云的口中同樣得到印證。1984年,當(dāng)時(shí)在廣州讀書的周劍云曾從廣州市區(qū)到番禺,再前往珠海、江門、中山考察。回想起那段經(jīng)歷,他仍會(huì)不禁搖頭:“每次都要坐船,渡船沿著珠江支流蜿蜒航行,一坐就是一夜?!?/p>

同年,洛溪大橋建設(shè)動(dòng)工。這不僅是第一座連接廣州城區(qū)與番禺的跨江大橋,同時(shí)還開創(chuàng)了以橋養(yǎng)橋的橋梁修建模式?!白畛酰^洛溪大橋是要收過橋費(fèi)的,但我們還是愿意花錢過橋。一座橋,讓原本兩小時(shí)的路程縮短至40分鐘,我們?cè)敢饣ㄥX買效率!”杜兆雄坦言?! ?/p>

“花錢買效率”,道出許多廣州人的心聲。此后,珠江上興起了一陣“建橋熱”。1998年,番禺大橋正式通車,華南快速干線同時(shí)開通。2007年,新光大橋建成通車,為市區(qū)通往番禺開辟了一條新的快速通道。現(xiàn)在洛溪大橋和新光大橋取消年票了,車輛可免費(fèi)通行。在地圖中,洛溪大橋、番禺大橋、新光大橋像三只大手橫跨珠江水,緊緊擁抱著番禺。如今,杜兆雄不時(shí)都會(huì)載客到番禺,但“過番禺”的煩惱早就煙消云散,一腳油門就能到達(dá)番禺,還有多條路線可供選擇。

芳村與番禺交通不便、道路不暢的局面正在發(fā)生改變,迎來交通出行的“春天”。面對(duì)高樓林立、配套完善的城市新貌,數(shù)以十萬計(jì)的市民在芳村、番禺安家。不知不覺間,江上一座座凌空“飛虹”改變了廣州的城市交通網(wǎng)絡(luò),也改變著廣州人的生活邊界。

在珠江里織一張“隧道網(wǎng)”

杜兆雄的司機(jī)生涯已有32年,這也恰好是廣州城市空間擴(kuò)展較快的32年,更是廣州跨江大橋建設(shè)的高峰。江灣大橋、解放大橋增加了老城區(qū)跨江大橋的密度,琶洲大橋、獵德大橋加速了廣州沿江向東發(fā)展的步伐。一條條跨越珠江的“線”,幾乎連成了“面”,特別是珠江前航道,幾乎每隔幾百米就有一座跨江大橋。

獵德大橋

隨著珠江前航道兩岸的建設(shè),以及天河、海珠、黃埔的發(fā)展,日常過江通勤需求激增。以琶洲區(qū)域?yàn)槔?,交通調(diào)研顯示,廣州大橋-官洲水道范圍的跨江道路整體運(yùn)作處于飽和狀態(tài)。琶洲西區(qū)總部寫字樓群陸續(xù)入駐,珠江兩岸交通的通行壓力也將加大。根據(jù)規(guī)劃及預(yù)測(cè),未來廣州大橋-官洲水道范圍跨珠江前航道的整體機(jī)動(dòng)化需求達(dá)到326萬人次,相對(duì)現(xiàn)狀增長(zhǎng)約56.7%。

面臨過江通勤需求的增加,除了過江大橋,過江隧道乃至隧道群,也成為“江河變通途”的選擇?!爸榻昂蠛降烙写坏耐ê叫枨?,這要求跨江大橋有一定高度,從而增加了橋梁引橋長(zhǎng)度與匝道占用的空間。”廣州市政公路協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安關(guān)峰介紹,“相對(duì)而言,服務(wù)于兩岸核心區(qū)內(nèi)部交通的短距離隧道埋深淺,不需要很長(zhǎng)的引道,容易與沿江道路銜接并進(jìn)行交通組織,滿足城市中心城區(qū)的過江需求。高密度、小規(guī)模的隧道群更有利于加速小區(qū)域內(nèi)的交通周轉(zhuǎn),有針對(duì)性地解決一江兩岸區(qū)域內(nèi)部交通聯(lián)系不足的難題,實(shí)現(xiàn)交通分流,也不會(huì)因吸引核心區(qū)外圍交通量而導(dǎo)致?lián)矶??!?/p>

近日印發(fā)的《廣州市城市地下空間規(guī)劃》顯示,目前廣州市規(guī)劃25條水下隧道,約49公里。主要分布在珠江前后航道,加強(qiáng)中心城區(qū)路網(wǎng)的連通性,滿足中心城區(qū)珠江兩岸的通行需求和景觀要求;少量分布在珠江其他水域和獅子洋水域。其中,珠江前航道廣州大橋至魚珠之間的12公里沿江岸線,成為過江隧道密度最高的區(qū)域,未來這里將建成冼村路隧道等8條過江隧道。

此外,連通廣州大學(xué)城以及廣州國(guó)際創(chuàng)新城的金光東隧道,已完成建設(shè)進(jìn)度的80%;為芳村打開一扇通往海珠大門的東沙—石崗隧道,已進(jìn)場(chǎng)施工;讓廣州南站進(jìn)入中心城區(qū)15分鐘生活圈的海珠灣隧道,預(yù)計(jì)于2024年底竣工通車……

回首廣州城市建設(shè)史,這座2200多歲的城市從未停下跨江穿水的步伐,它像朝氣蓬勃的青年,在奔流的珠江中建設(shè)立體化路網(wǎng),從軸帶擴(kuò)張向網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展,形成“一脈三區(qū)、一核一極、多點(diǎn)支撐、網(wǎng)絡(luò)布局”的空間發(fā)展結(jié)構(gòu),走上城市發(fā)展的快車道。

記者手記

跨江之路書寫廣州人的奮斗與拼搏

幾十年來,珠江沿岸交通發(fā)生了翻天覆地的變化。劈開江水的水上之橋,見證了珠江潮起潮落的變化,記錄下城市的發(fā)展與時(shí)代的變遷,書寫著廣州人用奮斗創(chuàng)造美好生活的時(shí)代華章。

一路上,杜兆雄用略帶沙啞的聲音,講述了他用車輪丈量珠江交通發(fā)展32載的點(diǎn)滴,這其中的悲歡起落難以用輕描淡寫的語言概括完整。珠江孕育著富庶繁華的千年商都,孕育著無數(shù)像杜兆雄這樣的普通人,他們中還有地鐵列車員、船長(zhǎng)、隧道建設(shè)者……他們懷著向往美好生活的初心,在崗位上見證了跨江交通的完善發(fā)展,見證著一條江與一座城之間的故事,同時(shí),他們也成為這個(gè)動(dòng)人故事里的主人翁、創(chuàng)作者。

32年前,電影《笑傲江湖》剛上映,主題曲傳遍廣州的大街小巷:“滄海一聲笑,滔滔兩岸潮,浮沉隨浪,只記今朝……”不知當(dāng)時(shí)剛當(dāng)上“的哥”的杜兆雄站在珠江邊興致勃勃地眺望遠(yuǎn)方時(shí),是否能夠預(yù)見自己的未來,以及眼前的翻騰珠江水將迎來怎樣的兩岸巨變。

探訪小分隊(duì)

統(tǒng)籌領(lǐng)隊(duì)/賈政、陳雅詩、麥藹文

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者賈政、盧夢(mèng)謙

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者蘇俊杰 實(shí)習(xí)生石亮浩治

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