大洋網(wǎng)訊 近日,廣州地鐵三號線東延段工程再傳好消息:番禺客運站至廣州新城西區(qū)間(下稱番廣區(qū)間)4號聯(lián)絡通道順利貫通,這是廣州地鐵首個采用機械法完成施工的項目。截至目前,三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完成76%。
傳統(tǒng)工法風險高效率低,首次采用機械法施工
番廣區(qū)間全長2.8公里,其中4號聯(lián)絡通道位于亞運大道下方。以往的聯(lián)絡通道一般距離較短,多采用礦山法開挖,進行傳統(tǒng)的人工作業(yè),但施工控制難度大??紤]到番廣區(qū)間4號聯(lián)絡通道距離相對較長,采用礦山法風險高效率低,廣州地鐵首次采用了機械法進行聯(lián)絡通道施工,即采用直徑3.28米、長度37.71米的小型土壓盾構機進行施工,有效提升了安全性和經(jīng)濟性。
(資料圖)
在缺少可借鑒工程案例的情況下,廣州地鐵及施工單位廣州建筑、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理從項目前期的籌備到施工過程中開展了多輪技術攻關,為聯(lián)絡通道的貫通提供了強有力的保證。廣州地鐵表示,番廣區(qū)間4號聯(lián)絡通道的順利貫通,對周邊地區(qū)乃至全國機械法聯(lián)絡通道標準化施工具有重要的指導意義和參考價值。
平安下穿河涌 再添區(qū)間隧道貫通
除了聯(lián)絡通道,負責廣州新城西至金光大道區(qū)間(下稱廣金區(qū)間)掘進的盾構機也在近日順利破除洞門進入接收鋼套筒,標志著該區(qū)間隧道雙線貫通。
廣金區(qū)間長約1.48公里,地質(zhì)條件復雜、沿線建構筑物多、地下管線密集,地面環(huán)境敏感,盾構機從金光大道站始發(fā)后,先后下穿亞運大道主干道、橋梁、大管徑污水管道,最終到達廣州新城西站。
面對眾多施工難點,地鐵建設者在盾構機下穿各類敏感建構筑物前編制專項施工方案,并對作業(yè)人員進行嚴格交底,在盾構掘進過程中根據(jù)河涌潮汐變化和河堤河面高差,及時調(diào)整掘進參數(shù),24小時安排人員巡視監(jiān)測地面和河涌,確保萬無一失。
截至目前,三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完成76%。4座車站中,3座已封頂,剩余1座進行土建施工;4個區(qū)間中,3個已貫通,其余1個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。
(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批準公布為準。)
文、圖/廣州日報·新花城記者:李天研 通訊員:陳虎輝 張晨牧
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