近日，《黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)“十四五”公共交通專項規(guī)劃》（下稱《專項規(guī)劃》）開始征求公眾意見。

(資料圖)

其中提到，黃埔區(qū)公交服務的時間目標為13456+0。在地鐵方面，要積極推進廣州地鐵5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、地鐵7號線二期（大學城南-水西北）、地鐵12號線、地鐵13號線二期（朝陽-魚珠）的建設。

積極配合佛山經(jīng)廣州至東莞城際鐵路項目規(guī)劃建設（已經(jīng)列入廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃中的新開工項目），積極爭取將地鐵37號線（良口-廣州東站）、6號線東延線等項目納入廣州市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃。

目前，在黃埔區(qū)重點發(fā)展的幾大板塊之間，知識城板塊與臨港板塊的最短公交（含地鐵）運達時間為60分鐘，知識城板塊與科學城板塊的最短公交（含地鐵）運達時間為45分鐘，科學城板塊與臨港板塊最短運達時間為25分鐘。

黃埔區(qū)“十四五”規(guī)劃地鐵表

爭取將地鐵37號線（良口-廣州東站）等納入廣州城市軌道交通第四期建設規(guī)劃

《專項規(guī)劃》對黃埔區(qū)公共交通線網(wǎng)進行了規(guī)劃。廣州市軌道交通第四期的規(guī)劃方案能否大幅度提高黃埔區(qū)的地鐵密度，將直接影響黃埔區(qū)未來發(fā)展的十分關鍵的公共交通保障問題。

在公眾較為關心的地鐵方面，其中提到要積極推進廣州地鐵5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、地鐵7號線二期（大學城南-水西北）、地鐵12號線、地鐵13號線二期（朝陽-魚珠）的建設。

加強與市有關部門的溝通銜接，積極配合佛山經(jīng)廣州至東莞城際鐵路項目規(guī)劃建設（已經(jīng)列入廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃中的新開工項目），積極爭取將地鐵37號線（良口-廣州東站）、6號線東延線等項目納入廣州市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（這兩個項目已經(jīng)列入廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃中的策劃項目）。規(guī)劃建議對地鐵23號線進行前期研究和策劃。

《專項規(guī)劃》提到，黃埔區(qū)公交服務的時間目標為13456+0，具體含義如下：

10—在建成區(qū)（山林水域除外）任一點步行到最近公交站不超過10分鐘；

30—各鎮(zhèn)街內(nèi)部的平均公交出行時間不超過30分鐘；

40—相鄰各鎮(zhèn)街核心區(qū)域之間的平均公交出行時間不超過40分鐘；

50—黃埔區(qū)中心區(qū)到各鎮(zhèn)街核心區(qū)的平均公交出行時間不超過50分鐘；

60—黃埔區(qū)各鎮(zhèn)街核心區(qū)之間、各鎮(zhèn)街核心區(qū)到天河樞紐地鐵站的公交平均出行時間不超過60分鐘。

乘坐快速公交專線或者軌道交通可以實現(xiàn)：45分鐘可達白云機場、廣州南站、廣州東站等主要的交通樞紐，45分鐘可達廣州市中心。

對于黃埔區(qū)內(nèi)的有軌電車，“十四五”期間，該區(qū)將積極推進有軌電車5號線立項審批事項及建設工作，積極推進有軌電車2號線的建設工作，積極推進有軌電車1號線東延工程立項審批事項。

知識城中北部或?qū)㈤_通自動駕駛線路，不同于文遠知行模式

在智慧交通方面，黃埔區(qū)政府在生物島、科學城、知識城投放共10輛全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛公交車。開展區(qū)內(nèi)微循環(huán)公交線路，包括科學城、知識城、生物島5條自動駕駛公交車接駁線路，截至目前已服務8萬多乘客，豐富出行方式，提升市民出行體驗。

計劃還將設計另一條知識城中北部的自動駕駛線路，原則上在現(xiàn)有的便民線上基礎上升級改造成自動駕駛線路。這兩條自動駕駛線路的技術和車型將不同于現(xiàn)有的文遠知行的模式。

《專項規(guī)劃》還建議，黃埔區(qū)可選擇科學城和知識城作為實驗片區(qū)，進行無人駕駛需求響應公交的試點工作，首期試驗區(qū)域擬選在科學城片區(qū)。

所謂的無人駕駛需求響應公交，即當線路兩側(cè)沒有預約需求時，公交車輛沿著既定線路行駛，當發(fā)現(xiàn)乘客預約時，車輛離開原有線路，響應預約乘客的需求，然后回到既定線路。

黃埔區(qū)居民出行有何特征？

根據(jù)《專項規(guī)劃》，從全區(qū)出行結(jié)構(gòu)分布結(jié)果來看，黃埔區(qū)居民出行以自行車/電動車和地鐵/有軌電車為主，其次為私家車和公共汽車；出行方式中公共交通（公交+軌道）占比35.83%，公共交通吸引力有待提高。

機動化出行占比61.64%，其中公共交通（地鐵+軌道）占機動化出行的比例為58.13%；慢行交通（步行+自行車/電動車）占比35.9%，城市慢行交通系統(tǒng)吸引力高。軌道交通占公共交通出行的比例為63.77%。

根據(jù)《專項規(guī)劃》的調(diào)查，黃埔區(qū)居民的出行以通勤（上班和上學）為主，占到出行的75%左右，而諸如購物、文體、娛樂、旅游休閑以及看病、探病等目的的出行方式占比較小。這說明黃埔區(qū)目前的城市化水平和區(qū)域發(fā)展還不完善。

黃埔現(xiàn)有231條公共汽車線路，其中包括5條自動駕駛實驗線，其中，節(jié)假日和高峰快線10條，干線152條，支線49條，便民線路和自動駕駛線路20條。

值得注意的是，在黃埔區(qū)重點發(fā)展的幾大板塊之間，知識城板塊與臨港板塊的最短公交（含地鐵）運達時間為60分鐘，知識城板塊與科學城板塊的最短公交（含地鐵）運達時間為45分鐘，科學城板塊與臨港板塊最短運達時間為25分鐘。

【南方日報記者】吳雨倫