建設六馬路站是地鐵13號線二期、12號線的換乘站，也是這兩條線唯一未開工的站點。最近，該站征地補償方案公布，車站有望開工。

(資料圖)

記者了解到，建設六馬路站將由原來“⊥”形的兩線換乘站，升級為“工”字形的三線換乘，新增接通地鐵5號線。其中，12號線車站位于建設六馬路下方，未來整條路將開建地下空間，連通北端的5號線淘金站、南端的13號線建設六馬路站。

兩條在建新線最后一站有望開工

記者從廣州地鐵獲悉，截至最新統(tǒng)計，12號線土建工程累計完成45%，上周啟動鋪軌，13號線二期土建完成53%。兩條線路進度均已達一半左右，但都還剩一座車站未開工，這就是二者的換乘站——建設六馬路站。

12號線為廣州地鐵“X”形對角線中的西北-東南骨干線，銜接棠溪火車站，串聯(lián)白云、越秀、海珠、黃埔、番禺。13號線是東西骨干快線，西起白云區(qū)朝陽，東至增城區(qū)新沙。建設六馬路站是兩線換乘的樞紐節(jié)點，對于方便市民出行、完善線網(wǎng)架構(gòu)、解決中心城區(qū)交通壓力具有重要作用。

3日，建設六馬路依然車水馬龍，沒有圍蔽施工的動靜。好消息是，地鐵站建設出現(xiàn)曙光了。上星期，越秀區(qū)發(fā)布建設六馬路站建設范圍內(nèi)房屋征收公告，簽約期限為2023年1月21日，假如征地順利，車站將在明年開建。

實現(xiàn)12號線與5號線、13號線換乘

好事多磨的建設六馬路站，將升級為三線換乘車站，在原本12號線、13號線換乘站的基礎(chǔ)上，增加與5號線淘金站連通換乘。記者了解到，2022年1月市規(guī)劃和自然資源局已批復建設六馬路站總平面規(guī)劃方案，至此車站方案完全確定。

此前，車站位于建設六馬路與東風路交界處，呈“⊥”形，南北向為12號線車站、東西向為13號線。但是，這樣一來12號線就無法對接環(huán)市路上的地鐵5號線，相關(guān)方面曾經(jīng)研究12號線在白云賓館西側(cè)加站換乘5號線，但因為征地困難，未有實現(xiàn)。

如今，建設六馬路站調(diào)整為“工”字形，12號線車站稍往北移，南接設在東風路的13號線車站、北接環(huán)市路上的5號線淘金站。好處是實現(xiàn)了三線換乘，代價是步行距離長。粗略測算，12號線換乘13號線最短距離約180米，12號線換乘5號線最短距離約370米，5號線與13號線相距接近700米，約等于珠江新城站至五羊邨站的距離，已不宜換乘。

市民建議：結(jié)合啟動環(huán)市東更新改造

未來，12號線車站及地下通道將南北跨越整條建設六馬路，長度超過600米，體量為一般車站的3倍。緊鄰五星級酒店、高端商場的建設六馬路是頗具異國風情的商業(yè)街區(qū)，世界各地風味的餐飲在此集聚，大規(guī)模新建的地下空間如果結(jié)合周邊開發(fā)，將為片區(qū)注入活力。

2020年，越秀區(qū)提出環(huán)市東改造規(guī)劃，復興廣州首個CBD，近期借助地鐵12、13號線建設契機，推動地上地下一體化開發(fā)。2021年7月，環(huán)市東商圈更新改造項目啟動意愿征詢。至今，地鐵站施工逐漸逼近，片區(qū)改造則未有新動作。

有市民建議，地鐵建設和環(huán)市東更新項目的啟動區(qū)一同規(guī)劃實施，改善居住環(huán)境、避開施工“陣痛期”。“我們不用受噪音和震動困擾，出行也不受封路影響。”而且，由于建設六馬路寬度僅15.7米，12號線車站有效站臺不得不壓縮至10.5米，是容納本站客流的極限最小寬度。假如適當拆除部分房屋拓寬車站，未來市民乘車體驗也將更佳。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 實習生：吳俊良