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大洋網(wǎng)訊 7月27日上午，廣州地鐵十二號(hào)線軌道工程首鋪儀式在大學(xué)城南停車場(chǎng)鋪軌基地順利舉行，標(biāo)志著線路正式進(jìn)入軌道工程施工階段。

地鐵十二號(hào)線（潯峰崗-大學(xué)城南）是廣州“X”形對(duì)角線中的西北-東南結(jié)構(gòu)骨干線，串聯(lián)棠溪火車站，承擔(dān)白云區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)組團(tuán)間的交通聯(lián)系，有效緩解中心區(qū)的交通壓力，加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，填充區(qū)域軌道交通空白，支持廣州市總體規(guī)劃“中調(diào)”的發(fā)展戰(zhàn)略。

學(xué)校醫(yī)院等敏感點(diǎn)均設(shè)置減振

地鐵十二號(hào)線全線采用地下線路敷設(shè)方式，全長(zhǎng)37.6公里。施工單位中鐵一局負(fù)責(zé)全線鋪軌，計(jì)劃全線預(yù)制板道床均采用新型裝配式標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制板結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)澆道床，預(yù)制板具有整體性強(qiáng)、質(zhì)量精度易于保證、養(yǎng)護(hù)維修少、可維修性佳、現(xiàn)場(chǎng)整潔美觀、后期可快速實(shí)現(xiàn)減振道床的升級(jí)改造等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，軌道板采用工廠化預(yù)制，符合國(guó)家預(yù)制化、裝配式發(fā)展方向，采用標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制板道床整體裝配式施工，能快速、高效、高質(zhì)量地完成施工任務(wù)。

由于線路需穿越城區(qū)，為減少地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)市民生活的影響，同時(shí)提升乘坐體驗(yàn)感，地鐵十二號(hào)線在沿線現(xiàn)有居民、學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)分別設(shè)置中等減振、高等減振、特殊減振等措施，其中中等減振14.9公里、高等減振14.6公里、特殊減振11.3公里。

土建進(jìn)度近五成 仍有多個(gè)施工難題

廣州地鐵建設(shè)管理有限公司第五建管部資深項(xiàng)目經(jīng)理羅洋告訴記者，截至目前十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成45%，25座車站中，9座已封頂，15座進(jìn)行土建施工，剩余1座（建設(shè)六馬路站）進(jìn)行前期準(zhǔn)備；24個(gè)區(qū)間中，3個(gè)區(qū)間貫通，11個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。槎頭車輛段及出入段線、大學(xué)城南停車場(chǎng)及出入場(chǎng)線進(jìn)行工建施工。軌道工程正式施工。

記者從廣州地鐵獲悉，目前，全線仍有多個(gè)施工難題有待攻克：中心城區(qū)車站的施工用地和綠化遷改及占道工作尚未全部完成，部分站點(diǎn)未能實(shí)現(xiàn)全面施工，全線盾構(gòu)還需攻克較復(fù)雜的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)（如采礦區(qū)、斷裂帶），并下穿多處重要建構(gòu)筑物及水體，如首次在巖溶地區(qū)下穿珠江主航道及下穿重要鐵路干線等。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者 李天研 實(shí)習(xí)生 吳俊良 通訊員 陳虎輝 張晨牧 馬潤(rùn)韜 王姣姣 

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者 駱昌威