樓巴車(chē)站

大洋網(wǎng)訊 7月5日晚8時(shí)30分，由花園酒店返回祈福交通中心的最后一班外線樓巴抵達(dá)，然后收車(chē)。至此，服務(wù)了祈福新邨居民30年的外線樓巴完成自己的使命，退出居民生活。

(相關(guān)資料圖)

作為廣州“南拓”首站區(qū)域的華南板塊，由于大型樓盤(pán)多，是開(kāi)設(shè)樓巴最為集中的區(qū)域。隨著城市發(fā)展空間拓展，曾經(jīng)的郊區(qū)變?yōu)榉比A城區(qū)，加之公共交通不斷延伸，廣州樓巴逐漸退出歷史舞臺(tái)。

據(jù)介紹，祈福新邨居住近20萬(wàn)人口，被稱(chēng)為“中國(guó)第一邨”。1992年該小區(qū)率先開(kāi)通樓巴，是番禺華南板塊第一個(gè)開(kāi)通外線樓巴、內(nèi)線邨巴的大型社區(qū)。多年來(lái)，祈福新邨擁有全廣州乃至全國(guó)最龐大的“內(nèi)線邨巴+外線樓巴”系統(tǒng)，巔峰時(shí)期曾擁有各種類(lèi)型的巴士150多輛，每天光外線樓巴就有十余條線路，往返逾千班次。上下班高峰期，車(chē)滿(mǎn)即開(kāi)，人人有座，每隔幾分鐘就發(fā)一輛車(chē)，非常便利。

“即便再晚下班，當(dāng)坐上回家的樓巴后，心中便會(huì)感到踏實(shí)和溫暖?！庇袠I(yè)主說(shuō)，樓巴成了家的延伸，不少人有上樓巴“補(bǔ)覺(jué)”的習(xí)慣。

最后一班外線樓巴發(fā)車(chē)前，工作人員為樓巴拍下最后一天的工作照。

由于祈福外線樓巴僅高峰期滿(mǎn)員，其他時(shí)段幾乎空車(chē)，樓巴運(yùn)營(yíng)年年虧損。早在很多年前，很多大型社區(qū)紛紛因虧損停運(yùn)樓巴，祈福新邨外線樓巴靠補(bǔ)貼艱難支撐至今。

今年3月，粵港澳大灣區(qū)最快地鐵——廣州地鐵22號(hào)線首段（番禺廣場(chǎng)至陳頭崗）開(kāi)通。由此，外線樓巴需求大幅下降，也完成了其30年的重要過(guò)渡功能，逐漸隱退舞臺(tái)。

外線樓巴司機(jī)揮手作別。

小區(qū)自營(yíng)樓巴退出后，為滿(mǎn)足少數(shù)居民繼續(xù)乘坐巴士往返市區(qū)的需求，祈福新邨物業(yè)方引入廣東中旅交通發(fā)展有限公司，并于昨日起進(jìn)駐祈福交通中心，接續(xù)提供一站直達(dá)城市中心的巴士服務(wù)。

鏈接：廣州樓巴歷史

樓巴，作為城市大型小區(qū)居民出行工具，曾備受公眾關(guān)注。廣州日?qǐng)?bào)在2014年以《樓巴虧得慘 三年減一半》為題報(bào)道樓巴歷史變遷。20世紀(jì)90年代中期，伴隨著廣州城市骨架快速壯大，一些郊區(qū)樓盤(pán)組建車(chē)隊(duì)設(shè)樓巴，往返市內(nèi)與社區(qū)之間，接送業(yè)主。至今，樓巴由興及衰，已有近30年。

不少遠(yuǎn)離市中心的大型樓盤(pán)為吸引買(mǎi)家設(shè)“睇樓”巴士，這是廣州樓巴的雛形。華南板塊由于大型樓盤(pán)多，是開(kāi)設(shè)樓巴最集中的區(qū)域。1992年，祈福新邨率先開(kāi)通樓巴。1998年，麗江花園推出免費(fèi)“邨巴”。后來(lái)，“睇樓”巴轉(zhuǎn)型為業(yè)主巴，肩負(fù)起了小區(qū)業(yè)主出行功能。21世紀(jì)初，新崛起的華南板塊的華南碧桂園、南國(guó)奧園等樓盤(pán)紛紛開(kāi)設(shè)樓巴。后來(lái)，廣園東板塊、花都、從化的大盤(pán)加入樓巴大軍。番禺號(hào)稱(chēng)有10萬(wàn)“樓巴大軍”。然而，隨著公共交通不斷完善和私家車(chē)逐漸增多，樓巴需求量減少。其中，麗江花園樓巴從2006年開(kāi)始減少線路，2010年10月，最后兩條線路取消。同時(shí)，樓巴迎來(lái)報(bào)廢期，不少樓巴選擇停運(yùn)，包括南國(guó)奧園、海怡花園、珠江花園、海濱花園、南浦海濱花園等。