隨著地鐵1、2、3號線開通，廈門公共交通已形成“以地鐵為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)絡”的格局。

為讓市民出行更便捷，本月底，廈門公交集團擬分批開通地鐵接駁線，首批將開通10條接駁線，其中7條為新增線路，3條為現(xiàn)有線路調整升級。即日起，廈門公交集團就接駁線線路方案征求社會意見。

為何調整?

地鐵與常規(guī)公交融合勢在必行

隨著“以地鐵為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)絡”格局的形成，地鐵與常規(guī)公交的融合發(fā)展勢在必行，有必要建立層次分明的“公交地鐵接駁線”網(wǎng)絡。

屆時，地鐵接駁線將輻射居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、醫(yī)院、學校等出行需求區(qū)域，發(fā)揮公交與地鐵接續(xù)運行的作用。

廈門公交集團表示，首批開通的接駁線將圍繞著12個客流量大的地鐵站點，結合地鐵站周邊區(qū)域乘客的主要訴求及建議，解決乘客出行的痛點、難點問題。

如何調整?

一次換乘可達率達90%

為了方便市民換乘，公交集團結合地鐵站點出入口布設，線路長度原則上控制在10公里以內(nèi)，實現(xiàn)“短、頻、快”運行。通過設計，市民乘坐接駁線直達或一次換乘可達地鐵站，一次換乘可達率達到90%。

廈門公交集團介紹，將以市民最關心的“發(fā)班密度”為首要考慮因素，結合各個地鐵站的客流情況，按需配置不同服務水平的接駁線，利用數(shù)字化排班工具，一定周期進行線路排班優(yōu)化。

此外，通過中途站新設、遷移、配套風雨連廊等方式，縮短公交中途站與地鐵出入口的步行距離，方便乘客無縫銜接公交中途站與地鐵出入口。

是否合理?

面向全市征求意見

據(jù)悉，廈門公交集團已與軌道集團建立日常溝通渠道，動態(tài)收集地鐵站點客流信息，結合廈門公交數(shù)據(jù)平臺管理系統(tǒng)的公交地鐵e通卡換乘量、公交客流與運力調優(yōu)分析系統(tǒng)及公交綜合智慧系統(tǒng)的站點登降量、線路客運量等客流數(shù)據(jù)，實現(xiàn)客流信息的智能傳導，綜合評價接駁線路的實施效果。

即日起，市民也可掃二維碼填寫問卷提出意見建議，征求意見截至2022年4月18日24時。

擬開通的10條公交地鐵接駁線

1、新增M1路【廈大(南普陀)—第一碼頭】

2、新增M2路(園山—六中東渡校區(qū))

3、新增M3路(嶺兜佳園環(huán)線)

4、931路變更為M4路(園博苑公交場站—杏林正新)

5、新增M5路(嵩嶼公交場站—橋南公交場站)

6、新增M6路(蓮花三村—公交大廈)

7、403路變更為M7路(寶龍一城公交場站—會展中心公交場站)

8、新增M8路(麥德龍—中埔)

9、新增M9路【第一碼頭—火車站(湖東)】

10、730路變更為M10路(新店公交場站—科技中學翔安校區(qū))

10條線路票價均為一票制1元。