大洋網(wǎng)訊 近日，肩負(fù)著地鐵十號(hào)線(xiàn)工業(yè)大道至大干圍區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“工大區(qū)間”）左線(xiàn)隧道掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)順利實(shí)現(xiàn)始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間雙線(xiàn)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，這也是該線(xiàn)路第三個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間。

地鐵十號(hào)線(xiàn)工大區(qū)間左線(xiàn)隧道全長(zhǎng)約849米，線(xiàn)路周邊環(huán)境和地質(zhì)條件較復(fù)雜，主要穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，存在具有一定承壓性的第四系松散層孔隙水，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中若控制不當(dāng)，容易產(chǎn)生噴涌、不均勻沉降和塌陷等情況，且線(xiàn)路先后下穿河涌、高架橋、房屋群等，涉及多條燃?xì)狻⒐┧戎匾叵鹿芫€(xiàn)，對(duì)地表沉降和建筑物的控制保護(hù)要求高，盾構(gòu)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，地鐵建設(shè)者們采用全密閉鋼套筒始發(fā)的方式，降低了始發(fā)掘進(jìn)階段對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，有效提升了盾構(gòu)始發(fā)施工的安全性。地鐵建設(shè)者們根據(jù)地層特點(diǎn)，充分參考類(lèi)似工程盾構(gòu)的選型經(jīng)驗(yàn)，采用了復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，使盾構(gòu)機(jī)能夠更好地適應(yīng)區(qū)間復(fù)雜地層，最大限度地控制沉降，防止塌陷。

截至目前，十號(hào)線(xiàn)（西塱-石牌橋）全線(xiàn)土建工程累計(jì)完成40%。14座車(chē)站中，3座已封頂，10座進(jìn)行土建施工，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，1個(gè)區(qū)間已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。

（注：以上車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威、趙浩、馬秀麗

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：趙浩