大洋網(wǎng)訊 近日，“神龍九號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在廣州地鐵18號(hào)線后通段冼村至廣州東站中間風(fēng)井（簡稱“冼廣中間風(fēng)井”）緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤向前推進(jìn)，標(biāo)志著18號(hào)線后通段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

18號(hào)線后通段工程包含一站一區(qū)間，其中，冼村至廣州東站區(qū)間全長2.4公里，采用了明挖、暗挖和盾構(gòu)等多項(xiàng)施工工法。此次順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)的是冼廣中間風(fēng)井至冼村右線盾構(gòu)區(qū)間隧道，全長約1990米，盾構(gòu)機(jī)自冼廣中間風(fēng)井始發(fā)后，將沿林和中路由北向南行進(jìn)，途經(jīng)天河北路、體育東路后到達(dá)冼村站。由于盾構(gòu)區(qū)間均位于城區(qū)中心，高樓林立、交通繁忙、地下管網(wǎng)眾多，且地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上軟下硬、花崗巖、軟土和細(xì)沙等地層綜合交織，給盾構(gòu)施工帶來極大的挑戰(zhàn)，也對(duì)現(xiàn)場的安全和質(zhì)量管理提出了較高的要求。

“神龍九號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為8.8米的直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，長約123米，重約1200噸，采用了滾刀小刀間距技術(shù)和冷凍刀盤、刀具在線監(jiān)測、連續(xù)皮帶機(jī)出渣等技術(shù)，能克服極端復(fù)合地層掘進(jìn)中帶來的各項(xiàng)挑戰(zhàn)。地鐵建設(shè)者僅用時(shí)5天就完成了1號(hào)臺(tái)車、2號(hào)臺(tái)車及盾構(gòu)機(jī)調(diào)試設(shè)備的下井組裝。同時(shí)，地鐵建設(shè)者們結(jié)合盾構(gòu)區(qū)間的地質(zhì)情況，相繼組織了6次專項(xiàng)施工方案專家論證和技術(shù)評(píng)審，為確保盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

截至目前，18號(hào)線后通段土建工程累計(jì)完成7%。1座車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備，1個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工。18號(hào)線首通段（萬頃沙至冼村站）已于2021年9月28日開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了南沙30分鐘快速通達(dá)市中心目標(biāo)。

文、圖/廣州日報(bào)·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威、林佳、段緒江