大洋網(wǎng)訊 22日起，廣州地鐵西塱站將啟用新的換乘通道。使用11年多的現(xiàn)換乘通道將與1月停用的原A、B出入口一同關(guān)閉，為10號(hào)線車站建設(shè)提供場(chǎng)地。未來(lái)，西塱站將變成全地下車站，匯聚1號(hào)線、廣佛線、10號(hào)線、22號(hào)線。地面的1號(hào)線車輛段和軌道區(qū)間一同“下地”，騰出的空間將打造西塱綜合交通樞紐。

值得注意的是，新通道的步行距離、換乘時(shí)間將有所增加，需要往來(lái)廣佛線的市民可選擇在沙園、瀝滘等車站換乘，體驗(yàn)更舒適，時(shí)間甚至更短。

讓位10號(hào)線施工，換乘要多走一會(huì)

20日，記者在西塱站看到，現(xiàn)場(chǎng)已擺出告示牌：因新線建設(shè)需要，本站將于3月22日啟用新?lián)Q乘通道，屆時(shí)請(qǐng)留意站內(nèi)導(dǎo)向指引，通過(guò)新?lián)Q乘通道換乘。

新老換乘通道的最大差別就是：老通道的手扶梯為“天地直通”——從地上二層站廳直插地下負(fù)一層，新通道則需要分兩段——手扶梯從地上二層到地面，再通過(guò)J口進(jìn)入負(fù)一層。J口為樓梯設(shè)計(jì)，寬度較窄，配有升降機(jī)。

早在1月，西塱站因?yàn)樾戮€施工需要，遷移了A、B出入口的位置。它們和即將調(diào)整的換乘通道一樣，都位于1號(hào)線西塱站東側(cè)，這些設(shè)施將讓位于10號(hào)線車站的建設(shè)。該站位于1號(hào)線東側(cè)，為地下車站，因此1號(hào)線東側(cè)的空間必須騰出。

下一步22號(hào)線動(dòng)工，1號(hào)線“下地”

下一步，西塱站將接入22號(hào)線，1號(hào)線將由地面站改為地下站。根據(jù)記者1月了解到的方案，22號(hào)線車站設(shè)于現(xiàn)1號(hào)線西塱站西側(cè)的地下，與新的1號(hào)線車站疊放布置——就像“上下鋪”，1號(hào)線車站在負(fù)二層、22號(hào)線在其下方。22號(hào)線串聯(lián)廣州南站、廣州火車站、白云機(jī)場(chǎng)等對(duì)外交通樞紐，還計(jì)劃延伸到東莞深圳。

未來(lái)的西塱站，地下一層為站廳，再往下是站臺(tái)，西側(cè)為1號(hào)線和22號(hào)線，東側(cè)有10號(hào)線、廣佛線，1號(hào)線和22號(hào)線上下樓即可換乘，其余線路可通過(guò)站廳換乘。

地鐵部分的改造，只是西塱綜合交通樞紐的其中一部分。隨著四線交匯的形成，加上1號(hào)線車站下地，現(xiàn)有的軌道區(qū)間、車輛段也將相應(yīng)下地，騰出來(lái)車輛段、地面車站、軌道的空間將進(jìn)行TOD綜合開(kāi)發(fā)，充分利用軌道交通引入的龐大客流。

根據(jù)方案效果圖，西塱綜合交通樞紐將基于地鐵區(qū)間和車輛段的長(zhǎng)條形地塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)，縫合過(guò)去因?yàn)榈罔F軌道被割裂的城市肌理，形成一條兼具休閑娛樂(lè)和綠色景觀的帶狀公園空間，兩側(cè)布置高層建筑，包括辦公樓、酒店等。

提醒：換乘時(shí)間將增加，可選擇在沙園、瀝滘換乘

記者留意到，西塱站新的換乘通道較現(xiàn)通道步行距離有所增加，而且由于不能一條扶梯跨越地上二層和地下負(fù)一層，乘客換乘時(shí)間將會(huì)變長(zhǎng)。再加上J口樓梯寬度有限，高峰期恐怕較為擁擠。

為了節(jié)省時(shí)間、有舒適的換乘體驗(yàn)，市民可以選擇其他換乘路徑。比如在公園前上車，前往廣佛線芳村、佛山段，既可以搭1號(hào)線在西塱換乘，也可以搭2號(hào)線到昌崗換乘8號(hào)線、在沙園換乘廣佛線。后者雖然換乘次數(shù)增加，但最終用時(shí)未必更多，而且兩次換乘的步行距離之和，還是少于在西塱站換乘一次。如果在體育西路上車去廣佛線芳村、佛山段，如果不是特別擁擠，建議考慮搭3號(hào)線到瀝滘換乘廣佛線，總體用時(shí)更短。

廣州地鐵表示，對(duì)于行動(dòng)不便的乘客，在西塱站換乘如果需要協(xié)助，可以和現(xiàn)場(chǎng)工作人員聯(lián)系，或致電車站（020-83157652）。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：李國(guó)榮