技術(shù)人員在為七號(hào)線新增列車做“上崗體檢”。

大洋網(wǎng)訊 正值春運(yùn)，返鄉(xiāng)客流迎來(lái)出行高峰。廣州地鐵七號(hào)線作為接駁廣州南站的地鐵線之一，今年來(lái)日均運(yùn)客22.36萬(wàn)人次，每列車日均行駛里程相當(dāng)于來(lái)回廣深兩次，列車“體檢”如何確保設(shè)備安全、還要緊盯防疫消殺？七號(hào)線西延順德段（廣州南站-美的大道）距離開(kāi)通越來(lái)越近，西延段的新車要做哪些“上崗體檢”？近日，記者走進(jìn)位于廣州南站旁邊的地鐵七號(hào)線“大本營(yíng)”——大洲車輛段的列車檢修現(xiàn)場(chǎng)。

檢修人員穿上帶鋼板鞋子來(lái)回檢查

今年1月1日-1月20日，廣州地鐵七號(hào)線累計(jì)客運(yùn)量447.28萬(wàn)人次，日均22.36萬(wàn)人次，正點(diǎn)率100%，每列車每天要跑450公里，相當(dāng)于在廣深來(lái)回兩次。這么大的“工作量”，“體檢”必不可少。

“地鐵車輛檢修工作分為預(yù)防性維修和故障修?！逼咛?hào)線車輛檢修師、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)三中心車輛維保三部檢修七分部的李旭介紹，前者相當(dāng)于“治未病”，后者是“治已病”?！邦A(yù)防性維修包括4日檢和系統(tǒng)修。顧名思義，4日檢就是每列車4天要進(jìn)行一次檢查，系統(tǒng)修大概每個(gè)月一次——約等于汽車做一次中等保養(yǎng)?！?/p>

4日檢主要看車底、客室和司機(jī)室，檢修人員要穿上帶有鋼板的勞保鞋，來(lái)回檢查。“一列車至少走兩個(gè)來(lái)回，分別檢查車底的兩側(cè)和中間，客室也要走一遍。車底檢查包括轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、制動(dòng)機(jī)、空壓機(jī)、設(shè)備箱、車鉤等，客室則要看外觀，確保內(nèi)裝標(biāo)識(shí)完好，無(wú)玻璃破損、涂鴉小廣告等，在司機(jī)室主要進(jìn)行照明、車門、廣播、空調(diào)等功能檢查?！睆V州地鐵運(yùn)營(yíng)三中心車輛維保三部檢修七分部主任李許磊介紹，檢修人員每天要給四到五列車進(jìn)行4日檢，大概一年半就要換一雙鞋，為市民出行安全“踏破鐵鞋”。系統(tǒng)修則是按照不同系統(tǒng)逐一重點(diǎn)檢查，在一年內(nèi)完成對(duì)列車各個(gè)系統(tǒng)的全面檢修，一列車做一次系統(tǒng)修需要一天時(shí)間。除了車底、司機(jī)室和客室，系統(tǒng)修還要上車頂，檢查空調(diào)系統(tǒng)和受電弓。“空調(diào)需要清洗濾網(wǎng)和機(jī)組，檢查壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)和新風(fēng)門等?！崩钤S磊介紹，“受電弓不僅要清潔，還要測(cè)量碳滑板的厚度，這是列車從接觸網(wǎng)取電的裝置，屬于磨耗件，如果磨損得太薄要及時(shí)更換?！爆F(xiàn)在防疫需要，為保障乘客出行安全，除每天列車防疫消殺外，根據(jù)疫情情況7到14天就要換一次空調(diào)濾網(wǎng)。

研發(fā)自動(dòng)開(kāi)關(guān)門檢修裝置 拿下實(shí)用新型專利

七號(hào)線24列車，每4天一個(gè)周期，意味著平均每天的檢修量達(dá)到6列車?！爸钡饺ツ辏咛?hào)線檢修的人車比一直在廣州地鐵全線網(wǎng)之中是最低的，平均每個(gè)人要檢修的列車數(shù)量最多?！崩钤S磊說(shuō)，他們還因此獲得總部精益生產(chǎn)項(xiàng)目金葉獎(jiǎng)。

如何實(shí)現(xiàn)“人少辦大事”？李旭說(shuō)：“比如客室門（俗稱列車門）的檢查，這是列車故障率比較高的系統(tǒng)，檢修的時(shí)候經(jīng)常需要重復(fù)數(shù)百次的開(kāi)關(guān)門動(dòng)作，確保安全。如果是新車，更需要開(kāi)關(guān)5000次以上，驗(yàn)證車門狀態(tài)，人工操作得分好幾個(gè)晚上進(jìn)行，費(fèi)時(shí)費(fèi)力?！睂?duì)此，七號(hào)線的檢修團(tuán)隊(duì)專門研發(fā)了自動(dòng)開(kāi)關(guān)門裝置，并取得實(shí)用新型專利，由機(jī)器負(fù)責(zé)客室門開(kāi)關(guān)操作，把檢修人員“解放出來(lái)”參與更有技術(shù)含量的作業(yè)。

疫情期間，列車“體檢”不僅包括設(shè)備檢修，還有防疫消殺工作?！傲熊嚸刻爝M(jìn)行防疫消殺，我們?nèi)潭⒅?，確保消毒藥液濃度，噴灑后必須密閉再通風(fēng)，過(guò)程要拍照存檔?！崩钚裾f(shuō)。

新增列車“上崗”前要做列車的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試。

新車上線前6000個(gè)關(guān)鍵位置螺栓逐一扭過(guò)

細(xì)心的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)月七號(hào)線悄悄上線了一列新車，這是七號(hào)線西延段（廣州南站-美的大道）首列新車，未來(lái)七號(hào)線從佛山順德美的大道到廣州大學(xué)城南，將有新車陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

新車有什么不同？李旭介紹：“新車設(shè)計(jì)理念更先進(jìn)，具備GOA3級(jí)全自動(dòng)駕駛功能。既有的車輛，車門關(guān)閉、列車啟動(dòng)都需要司機(jī)操作，新車則是全自動(dòng)操作，包括‘飛站’、車門對(duì)位隔離等都不需要司機(jī)參與，司機(jī)更多的是監(jiān)控和應(yīng)急處理職責(zé)?！?/p>

新車“上崗”需要做什么“檢查”？李旭說(shuō)：“首先是車輛到貨外觀檢查，然后是列車的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試。”靜態(tài)調(diào)試需要檢修人員逐一檢查列車內(nèi)部線路是否與設(shè)計(jì)圖紙一致，并檢查接線質(zhì)量，再一個(gè)一個(gè)螺栓進(jìn)行檢查，“一列車約有6000個(gè)左右的關(guān)鍵位置螺栓，我們每一顆都要擰過(guò)?！?/p>

靜態(tài)調(diào)試之后，是動(dòng)態(tài)調(diào)試，涉及牽引制動(dòng)性能、故障運(yùn)行、試運(yùn)行等。“七號(hào)線每天都要運(yùn)營(yíng)，新車只能等晚上收車之后，在凌晨一點(diǎn)到四點(diǎn)的時(shí)段進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試，每列車都需要一兩個(gè)月時(shí)間?！崩钚裾f(shuō)。從列車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試、與信號(hào)聯(lián)調(diào)測(cè)試，再到驗(yàn)收，最終獲得安全載客認(rèn)證，才能滿足上線運(yùn)營(yíng)條件。

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今年1月1日-1月20日，廣州地鐵七號(hào)線累計(jì)客運(yùn)量447.28萬(wàn)人次，日均22.36萬(wàn)人次。

七號(hào)線列車項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)90%以上，是廣州地鐵國(guó)產(chǎn)化程度最高的線路。

列車預(yù)防性維修分為4日檢和系統(tǒng)修，4日檢每次約需半小時(shí)，系統(tǒng)修每次約5到6小時(shí)。

新車上線前需要進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試，全車6000個(gè)左右的關(guān)鍵位置螺栓，每一顆都要擰過(guò)。從列車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試、與信號(hào)聯(lián)調(diào)測(cè)試，再到驗(yàn)收，最終獲得安全載客認(rèn)證，首列車前后歷時(shí)6個(gè)月。

文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李天研

圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者駱昌威