大洋網(wǎng)訊 廣州市政協(xié)十四屆一次會(huì)議于1月23日至26日召開(kāi)。廣州市政協(xié)委員、民革廣州市委員會(huì)常委劉根生告訴記者，他將提出延長(zhǎng)廣州地鐵夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)間的建議，如此可以繁榮夜間經(jīng)濟(jì)，增加更多就業(yè)，讓廣州成為擁有強(qiáng)大動(dòng)能活力的“不夜城”。

委員：夜班地鐵可激發(fā)居民夜間消費(fèi)意愿

“國(guó)際都市地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間都較長(zhǎng)，滿足城市夜間消費(fèi)需求，展現(xiàn)城市包容性，創(chuàng)造更多就業(yè)?！眲⒏鷮?duì)記者表示。他舉例說(shuō)，倫敦周末夜班地鐵（周五周六夜間全時(shí)開(kāi)通），提供周末24小時(shí)地鐵服務(wù)；紐約地鐵常規(guī)情況下是24小時(shí)全年無(wú)休；東京地鐵最早4:30啟動(dòng)、最晚0:30結(jié)束；其他城市運(yùn)營(yíng)時(shí)間如柏林地鐵部分為4:30-次日1:00，巴黎地鐵為5:30-次日1:15，曼谷地鐵、輕軌為5:15-次日0:00。

廣州地鐵1號(hào)線

在劉根生看來(lái)，廣州是一座休閑、熱情的消費(fèi)型城市。與紐約、倫敦、曼谷、吉隆坡、東京等國(guó)際消費(fèi)型大城市一樣，廣州具有夜間消費(fèi)傳統(tǒng)。與氣候相關(guān)，市民習(xí)慣晚睡，多有晚間逛街會(huì)友、飲茶宵夜、唱K等習(xí)慣。夜間經(jīng)濟(jì)是廣州“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)支持發(fā)展的特色經(jīng)濟(jì)形態(tài)。夜市、餐飲、劇場(chǎng)、夜總會(huì)及各種新業(yè)態(tài)吸納了大量就業(yè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由于地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間限制（23:30左右停運(yùn)），夜間出行主要靠自駕、出租及夜間公交，出行不便抑制了部分居民的消費(fèi)意愿。

劉根生還認(rèn)為，廣州擁有龐大的職場(chǎng)“夜歸人”群體?！耙延袑?zhuān)業(yè)調(diào)查表明，北上廣深加班比例總體高至70%，地鐵晚高峰期往往在22點(diǎn)左右形成，部分行業(yè)加班到午夜兩點(diǎn)很常見(jiàn)?！彼硎荆?jié)省夜間出行費(fèi)用與出行時(shí)間成為很多市民的呼聲。

劉根生還表示，延長(zhǎng)開(kāi)通廣州夜班地鐵也能為機(jī)場(chǎng)、高鐵樞紐運(yùn)營(yíng)時(shí)間提供配套服務(wù)。“疫情之前，通往全球大多城市的夜間及凌晨到發(fā)航班非常多，‘紅眼航班’價(jià)格便宜，頗受市民歡迎，夜間和凌晨的白云機(jī)場(chǎng)航站樓常常人潮洶涌。 并且隨著全國(guó)高鐵路網(wǎng)延伸，南站的夜間到發(fā)班次越來(lái)越密集。大量乘客需要出租車(chē)往返市區(qū)，極度不便?！眲⒏f(shuō)。

建議將廣州地鐵一、二、三、五、七號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)到次日1：30

考慮到地鐵一、二、三、五、七號(hào)線連接機(jī)場(chǎng)、高鐵樞紐和城市中心及各方向主要城區(qū)，并且交互成網(wǎng)，覆蓋全市大部分區(qū)域。因此他建議，將地鐵一、二、三（機(jī)場(chǎng)北-番禺廣場(chǎng)）、五、七號(hào)線始終點(diǎn)站的首尾班運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整為5:00-次日1:30。疫情結(jié)束前根據(jù)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇情況，逐步試行延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。在試行一年后，可將三號(hào)線（機(jī)場(chǎng)北-番禺廣場(chǎng)）、五號(hào)線設(shè)為周末通宵線路。周五周六夜間全時(shí)開(kāi)通，間隔時(shí)間10分鐘左右。

“按照廣州地鐵在重要節(jié)假日延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間做法，通過(guò)增加列車(chē)上線、調(diào)整全市地服人員編制、增加重點(diǎn)站駐點(diǎn)檢修人員、提升線路檢修和保養(yǎng)效率等舉措，有能力確保運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整的安全順暢?！眲⒏f(shuō)。

他表示，世界很多城市已證明，加開(kāi)的夜班車(chē)、新修的地鐵所節(jié)省的在途時(shí)間，地鐵公司付出的邊際成本，都將以更高的城市商業(yè)收益和房地產(chǎn)價(jià)值，以及更高的市民滿意度兌現(xiàn)出來(lái)。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：龍錕