大洋網(wǎng)訊 今晚，洛溪大橋雙向10車道將全線通車，新橋舊橋一同“上崗”。這座33歲的橋梁，經(jīng)過(guò)41個(gè)月的緊張施工，將以全新面貌飛跨珠江。

洛溪大橋拓寬工程包括建設(shè)新橋，在舊橋基礎(chǔ)上，于東西兩側(cè)各新建一座三車道斜拉橋，在拓寬車道的同時(shí)提高設(shè)計(jì)時(shí)速，以大幅度提升通行能力。主橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區(qū)首座大跨度疊合梁斜拉橋。洛溪大橋拓寬工程新橋建設(shè)中有什么亮點(diǎn)，克服了哪些難題？

刷新市政大型橋梁水中單樁成樁記錄

據(jù)介紹，在施工組織上，洛溪大橋拓寬工程大膽優(yōu)化主墩樁基施工設(shè)計(jì)，自2018年7月22日主橋水中樁基正式開(kāi)鉆以來(lái)，克服了傾斜巖面地質(zhì)成孔難度大、變截面樁基施工難度大、噪音擾民管控難度大等多項(xiàng)難題，通過(guò)設(shè)備選型、工藝優(yōu)化、樣板先行，歷時(shí)154天，以平均不足兩天1樁的速度高效完成了88根水中樁基的施工，刷新了市政大型橋梁水中單樁成樁記錄。

“跨江斜拉橋拓寬工程水中大型基礎(chǔ)關(guān)鍵施工技術(shù)”獲2020年廣東省市政行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

2020年5月1日，洛溪大橋新橋首節(jié)鋼混疊合梁順利完成吊裝。

巧妙施工設(shè)計(jì)，圍堰下放“一次合格”

記者了解到，在圍堰施工中，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的地層情況復(fù)雜，覆蓋層均為硬質(zhì)黏土，基底為高差2米的傾斜巖面，無(wú)法按照傳統(tǒng)方法施工。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)技術(shù)骨干多次召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)討論會(huì)，針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況和迫切的工期要求，不斷優(yōu)化施工方案，在現(xiàn)場(chǎng)利用旋挖鉆機(jī)加長(zhǎng)臂勾機(jī)開(kāi)挖基槽，鋼圍堰壁體在船廠加工拼裝成整體，重量約為460噸。同時(shí)，利用駁船運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，使用800噸大型浮吊完成吊裝和下放。

據(jù)介紹，該方案既保證了圍堰的下放標(biāo)高要求，又節(jié)省了施工工期?！疤岣唠p壁鋼圍堰安裝一次驗(yàn)收合格”獲廣東省市政行業(yè)協(xié)會(huì)“QC小組活動(dòng)成果一等獎(jiǎng)”。

2020年10月30日，洛溪大橋拓寬工程順利完成了右幅新建橋梁的合龍。

最快以4天/節(jié)段速度邁進(jìn)，主塔施工再創(chuàng)洛溪新速度

主橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米。

記者了解到，與直柱型、H型主塔結(jié)構(gòu)相比，鉆石型主塔的構(gòu)造和模板體系更為復(fù)雜，施工難度更大。為解決上述施工難點(diǎn)，參加技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)推敲和優(yōu)化施工技術(shù)和施工組織，加大過(guò)程質(zhì)量管控，嚴(yán)守安全底線，在高塔高性能混凝土施工中，細(xì)化質(zhì)量控制措施，把好原材料質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化施工。對(duì)爬模采用全封閉安全防護(hù)體系，夜間施工采用節(jié)能環(huán)保LED燈帶施工照明，作業(yè)平臺(tái)執(zhí)行7S管理制度，一系列安全管理措施為主塔高空施工安全保駕護(hù)航，主塔施工最快以4天/節(jié)段速度邁進(jìn)，再創(chuàng)洛溪新速度。

鋼梁吊裝全力提速加碼，179天完成主橋鋼梁安裝

洛溪大橋拓寬工程施工現(xiàn)場(chǎng)

洛溪大橋拓寬項(xiàng)目充分利用BIM（建筑信息化模型）技術(shù)的三維模型可視化功能，有效提升項(xiàng)目技術(shù)、質(zhì)量及安全管理水平。同時(shí)，項(xiàng)目對(duì)BIM技術(shù)應(yīng)用進(jìn)了一系列創(chuàng)新，其中，優(yōu)化了大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工，將結(jié)構(gòu)拆分成數(shù)量眾多的小部件，進(jìn)行數(shù)字化精確加工制造，從而有效節(jié)省材料，提高加工精度和質(zhì)量。并且，模擬舊橋與新橋施工影響分析，利用BIM模型對(duì)主塔施工過(guò)進(jìn)行模擬，對(duì)施工方案進(jìn)行比選，即節(jié)約時(shí)間又提高效率。同時(shí)，利用BIM模型對(duì)樁基與地鐵的位置關(guān)系進(jìn)行了可視化施工模擬，對(duì)不同施工方案對(duì)地鐵的影響進(jìn)行比較分析。

項(xiàng)目還利用無(wú)人機(jī)對(duì)整個(gè)施工場(chǎng)地及周圍建筑物進(jìn)行航拍，將GIS（地理信息系統(tǒng)）實(shí)景建模技術(shù)和BIM模型嵌套起來(lái)，不僅可以詳細(xì)記錄整個(gè)施工的動(dòng)態(tài)過(guò)程，還可以通過(guò)計(jì)算機(jī)形象分析和展示來(lái)更好地輔助項(xiàng)目進(jìn)行決策，以便根據(jù)工程實(shí)際情況隨時(shí)做出調(diào)整。

據(jù)悉，項(xiàng)目獲全國(guó)第一屆“市政杯”BIM應(yīng)用技能大賽單項(xiàng)組一等獎(jiǎng)、廣東省第二屆BIM應(yīng)用大賽二等獎(jiǎng)、“羊城工匠杯”銅獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：盧夢(mèng)謙 通訊員：劉陽(yáng)、陳潔珊

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：高鶴濤