日前，汽車博主@常巖CY稱，由于眼睛較小，在使用小鵬汽車輔助駕駛功能(NGP)的過程中，總被車載DMS(DriverMonitorSystem，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng))判定為“使用輔助駕駛時，頻繁分神”遭到警告。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬回應(yīng)表示，會處理該問題。同時小鵬汽車官方微博也做出了回應(yīng)，表示自動駕駛產(chǎn)品同學(xué)連夜收到優(yōu)化需求。

雖然該事件看似幽默，但其中關(guān)于自動駕駛的安全和對個人隱私的使用，卻引發(fā)熱議。

他常常被汽車的輔助駕駛系統(tǒng)誤判

汽車博主@常巖CY說，不光是小鵬汽車，因為眼睛小，他常常被汽車的輔助駕駛系統(tǒng)誤判，不住地發(fā)出提醒。

常巖說，他最早使用的高階輔助駕駛系統(tǒng)是特斯拉的Autopilot，這套系統(tǒng)目前還是靠方向盤監(jiān)測駕駛員的，因此相安無事。

而在2018年去美國試駕通用SuperCruise的時候，他發(fā)現(xiàn)無論是紅外還是攝像頭，只要開始監(jiān)測眼睛，就會判定過度疲勞。

隨后，常巖又使用過很多品牌的輔助駕駛系統(tǒng)，截至目前沒有一個能夠過關(guān)，小鵬P7會提示他在開車睡覺;嵐圖FREE會在冬天為了讓他“別困”而打開冷風(fēng)。

至于蔚來ET7，因為一開車就監(jiān)測到他疲勞和走神，因此這項功能被他直接關(guān)了。

DMS是啥?主要是監(jiān)測駕駛員行為

車載DMS主要是對駕駛員進(jìn)行疲勞、分神以及危險駕駛行為的監(jiān)測。當(dāng)出現(xiàn)異常駕駛行為時，實時警報和視頻上傳。

以小鵬為例，小鵬汽車鄭州熙地港體驗中心的銷售人員介紹說，駕駛員疲勞預(yù)警及分神預(yù)警功能早已上車搭載，通過車內(nèi)A柱紅外攝像頭(全局快門的高分辨率紅外攝像頭)，可以做到不論在白天還是夜晚，都能對司機(jī)的面部做深入分析，可以分析駕駛者行為特征和健康狀態(tài)，預(yù)警司機(jī)疲勞及分神，從而做出分神和疲勞預(yù)警，提高駕駛安全性。

“這套系統(tǒng)不是什么稀罕事，也不是只以眼睛大小為判定的。”越野教練劉先生表示，汽車常見的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)一般有兩類，一類是基于攝像頭、紅外線感應(yīng)器監(jiān)測駕駛員生理特征，另一類是基于駕駛員操作行為或車輛實時軌跡的監(jiān)測。小鵬疲勞預(yù)警功能是基于視覺方案，也就是需要分析面部的表情，但眼睛大小并非唯一評價標(biāo)準(zhǔn)，眼睛特征、視線方向、嘴部狀態(tài)、頭部位置等，這些方面判斷駕駛員的疲勞狀態(tài)時都要考慮進(jìn)去，因此常巖為什么會出現(xiàn)這樣的情況，還需要后期的技術(shù)分析。

DMS監(jiān)控應(yīng)用多隱私問題如何保障

業(yè)內(nèi)人士表示，在搭載L2、L3輔助駕駛功能的車型中，DMS作為安全提醒的系統(tǒng)，與自動駕駛技術(shù)的結(jié)合十分緊密，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。

2021年，標(biāo)配有DMS的中國乘用車(不含進(jìn)出口)新車上險量為54.33萬輛，搭載率為2.66%，但同比增速達(dá)228.87%。隨著3D成像、光學(xué)鏡頭、紅外攝像等視覺技術(shù)，以及AI算法的廣泛應(yīng)用，DMS功能在輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展助推下，實現(xiàn)持續(xù)增長。

不光是智能汽車，還有很多普通的沒有輔助駕駛的燃油車，也會后裝DMS系統(tǒng)。但這種情況一般是一些運(yùn)營車輛，比如滴滴、物流大巴、渣土車、危險品車等等。

如此大規(guī)模在車內(nèi)用攝像頭盯著駕駛員，引發(fā)了不少車主的不安，鄭州新能源車主帖先生就擔(dān)憂，自己的個人隱私會因此而泄露。“我在家筆記本電腦屏幕上方的攝像頭都要遮住，開車反而要被一堆攝像頭盯住?”帖先生覺得很缺乏安全感。

一家智能汽車銷售人員表示，車內(nèi)攝像頭主要作用就是監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，至于是否收集車內(nèi)談話等內(nèi)容，她并不清楚。

對此，部分消費(fèi)者表示，他們認(rèn)可車內(nèi)攝像頭能使汽車更智能，但最好還是設(shè)置成能關(guān)閉可刪除，以保護(hù)個人隱私。

河南春屹律師事務(wù)所主任張少春表示，國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部五部門公布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》執(zhí)行后，對這方面的隱私保護(hù)將有所改進(jìn)，除此之外，車企也要在醒目位置寫明車內(nèi)裝攝像頭的目的、使用范圍、攝取的照片和視頻是不是要存儲、存儲在哪里、多長時間銷毀，以充分保證車主的知情權(quán)。

網(wǎng)友快評

@膠東打工人：主要是算法的問題，疲勞的識別判斷維度單一了。

@STANder：開個大眼特效收費(fèi)包，按月或者年來收費(fèi)。

@蛇仔蛇仔：戴墨鏡怎么辦哪?

@夢想家：我說我的車怎么總提醒我不要疲勞駕駛呢!原來是“嫌棄”我眼睛小。

@菜包一個：少數(shù)需求研發(fā)會導(dǎo)致成本飆升，嚴(yán)重拖垮車企。

@Samsara：不用說算法，讓我評判我也認(rèn)為快睡著了。

@思承：不停提醒要坐正，我都替司機(jī)累得慌。

@我行我素：為特定客戶修改一下靈敏度設(shè)置，或車機(jī)增加一個眼睛大小的個性化選擇。

@進(jìn)取清風(fēng)：這個我覺得需要因人而異，只能學(xué)習(xí)每個車主的面部特征，調(diào)整報警范圍。

@高冷暖陽：車主還有隱私嗎?

@程序猿helloword：能判斷美丑嗎?