濟(jì)南第二座低線公園要來了!在今年的濟(jì)南市槐蔭區(qū)政府工作報(bào)告中提到，要建設(shè)臘山立交橋低線公園。繼燕山立交橋后，濟(jì)南即將新添一座低線公園，為周邊居民提供休閑好去處。記者了解到，目前臘山立交橋低線公園的具體方案正在設(shè)計(jì)與調(diào)整中。

現(xiàn)場探訪：

有停車場也有綠化帶

目前立交橋下閑置空間大

橋上是喧囂的車水馬龍，橋下則是另一番景象。2月27日，在臘山立交橋下，雙向車道上的數(shù)根墩柱承載起高架橋，橋下空間也被分割成一塊塊。記者探訪發(fā)現(xiàn)，臘山立交橋這些橋下空間，目前有的被用作了停車場，有的是綠化帶。

在臘山立交橋下西段，有一處公交場站，占地面積較大，建有公交站房和公交車停車場，主要用來停放公交車和駕駛員休息。工作人員說，這處公交場站在這里已經(jīng)有多年之久。記者了解到，此前建設(shè)公交場站是立交橋下空間利用的主要方式之一。

而在臘山立交橋下東段及南北段，則基本以綠化帶為主。據(jù)了解，臘山立交橋下有12萬平方米的空間都被用作了綠化，在橋南端下綠化范圍中央，記者看到有不少市民正聚在一起，熱火朝天地下棋、打牌、聊天。

“我聽說了這里要建個休閑公園。”市民劉先生表示，如果橋下空間可以改造成公園，可以為周邊居民提供一個品質(zhì)更高、令人更加舒心的休閑之處。市民王女士說，在橋下建造公園的規(guī)劃讓她十分期待，“現(xiàn)在就想看到公園建成后會是什么樣子了，到時候一定會來拍照打卡。”

事實(shí)上，早在去年10月份，臘山立交低線公園的規(guī)劃就已被納入到官方討論中。2021年10月6日，槐蔭區(qū)政府召開了，臘山立交低線公園概念性方案設(shè)計(jì)專題匯報(bào)會議。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要充分考慮周邊群眾需求，調(diào)研摸底，科學(xué)劃定公園多種功能區(qū)，將臘山立交低線公園打造成為便民利民的綜合平臺，同時還要在景觀設(shè)計(jì)中積極融入文化元素、體現(xiàn)槐蔭特色，切實(shí)將臘山立交低線公園打造成槐蔭的標(biāo)志性景觀。

2月27日，記者了解到，目前臘山立交橋低線公園的具體方案還在設(shè)計(jì)與調(diào)整中。

效果“出圈”：

首座低線公園口碑爆棚

帶動周邊居民健身熱

其實(shí)，市民對于臘山立交低線公園的熱切期盼也源于濟(jì)南首座底線公園帶來的“好口碑”。位于歷下區(qū)的燕山立交低線公園于去年十一正式開放，至今運(yùn)營近半年，深得市民喜愛。對標(biāo)國內(nèi)外一線城市，歷下區(qū)首次在山東省引入了“低線公園”這一概念，將原本不起眼的燕山立交橋下空間改造至煥然一新，這不僅為濟(jì)南帶來了“流量”，更為周邊居民解決了“”健身沒處去”的場地問題。

籃球場、乒乓球場、門球場、極限運(yùn)動場、城市書屋、停車場......在燕山立交橋下，多達(dá)2.8萬平方米的空間搖身一變，成為市民們青睞的體育健身公園。

每到夜晚，燕山立交低線公園都會迎來一天中最為熱鬧的時刻，燈光亮起，橋下嶄新的運(yùn)動場地被照亮，體驗(yàn)各式運(yùn)動的市民們激情揮灑自己的汗水，運(yùn)動聲不絕于耳。 當(dāng)然，白天的燕山立交低線公園也閑不下來，經(jīng)常來這鍛煉的市民周先生說，他和妻子每天上午都會前來打羽毛球，一般十點(diǎn)左右的時間，場館里就已變得十分熱鬧。

“開放至今，公園的到訪人數(shù)已漸趨穩(wěn)定。”燕山立交低線公園項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王先生說，目前，公園在工作日的到訪人數(shù)，平均為600-800人次，周末及節(jié)假日則能達(dá)到1200人次以上，“工作日的晚上人氣會旺一些，一到周末和節(jié)假日，場館里幾乎一整天都不斷人。”

經(jīng)驗(yàn)借鑒：

上有車行道下有運(yùn)動場

燕山立交橋改造有經(jīng)驗(yàn)

“當(dāng)初建造該項(xiàng)目共歷時50天左右，施工期間，為了不影響交通正常運(yùn)行，我們大多數(shù)工作都是在晚上進(jìn)行的，同時，為了避免擾民，我們還增加許多降噪設(shè)施。”王先生向記者介紹了在立交橋下建公園的難度。

“之前橋下大多數(shù)場地建設(shè)時間都較早，場地也十分破舊。”王先生說，他們不僅對運(yùn)動場地進(jìn)行了專業(yè)化更新，還對原本布局不合理、地面脫粉起塵的停車場進(jìn)行了重做，并在整個公園中間增設(shè)一片演藝區(qū)域和城市書屋，既滿足了市民的運(yùn)動需求，也兼顧了對停車和文娛活動方面的考慮。

據(jù)介紹，施工期間，對燕山立交橋進(jìn)行了全面的改造、提升，對橋體進(jìn)行了粉刷、橋體的排水系統(tǒng)進(jìn)行了更新，還讓立交橋道路兩側(cè)綠化面積增加至10萬平方米。這些大面積栽種的綠植，能夠?yàn)檫\(yùn)動場地的空氣質(zhì)量提供支撐。

“我們特意為市民們設(shè)計(jì)了微信小程序，大家來運(yùn)動前，可以在小程序預(yù)約心儀的場館。”王先生表示。

上有車行道，下有運(yùn)動場，川流不息的馬路搭配熱火朝天的健身公園，這幅立交橋低線公園的獨(dú)特景象成為濟(jì)南街頭一抹亮色。

專家建議：

低線公園不僅為觀賞

更需要有用有趣

“濟(jì)南是一個消極空間較多的城市，尤其是老城區(qū)。”山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院教授、副院長任震表示，作為一個歷史悠久的城市，濟(jì)南在城市更新中，有大量適合微改造的地方，將立交橋下消極空間修建成低線公園，是一個典型、有效的方案。

“一般來說，立交橋下的空間主要以道路為主，還兼具停車、商業(yè)、公共服務(wù)設(shè)施等用途，除此以外就是綠化了。”任震介紹，目前，濟(jì)南立交橋下的空間主要被用來行車、停車以及綠化，此前順河高架曾借助大觀園商圈的條件，橋下有較多商業(yè)發(fā)展，如汽車裝具、花卉市場等，但現(xiàn)在規(guī)模已縮減。

任震表示，在濟(jì)南建設(shè)低線公園，不僅可以修復(fù)被高架橋割裂的城市空間、消除機(jī)能不良和存在安全隱患的死角，還能增加城市的空間利用效率。不過，也并非所有的立交橋下都適合建設(shè)低線公園，選址前還需要考慮以下幾點(diǎn)：一，周邊是否有足夠的使用人群，尤其是相鄰社區(qū)居民;二，選址是否具備可達(dá)性，能夠方便進(jìn)入，而非必須穿越快速路等;三，要有一定的寬度，才能容納人的活動。

“低線公園建造出來，不僅僅為了觀賞，還需要有人使用。假如利用率不高，即使建得再漂亮，也還是‘消極空間’，因此只要受周邊居民歡迎，即使存在一些噪音和灰塵影響，也是有積極意義的。畢竟老城建筑密度太高，缺少體育方面的活動場地。”任震說。

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什么是低線公園?

“低線公園”是一個相較于“高線公園”的新概念，這一概念最早出現(xiàn)在美國紐約，作為一個人口密度大、消極空間多的城市，來自美國紐約的設(shè)計(jì)師將目光投向城市中的廢棄地下車站，將其改建成了一片多功能的公共區(qū)域，隨后引發(fā)眾多國家、城市的效仿。

如果說“高線公園”關(guān)注的是高于城市道路的廢棄高架橋及鐵路的重新利用，那么“低線公園”的關(guān)注點(diǎn)則是高架橋的橋下空間、以及地下空間等城市消極空間區(qū)域的改造。