大洋網(wǎng)訊 近日，三號線東延段首列車順利到達(dá)廣州地鐵嘉禾車輛段。據(jù)了解，為緩解三號線客運(yùn)壓力，廣州地鐵加快了三號線東延段列車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)首列車在2021年底前到段，較原計(jì)劃提前到貨。三號線東延段列車為B型車，最高時(shí)速120公里，較以往三號線列車在智能化、綠色環(huán)保、安全管理等方面都有一定提升。

在智能化和安全管理方面，三號線東延段車輛在既往三號線列車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化提升，如車身安裝的走行部監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)軌檢測系統(tǒng)、智能門控器、構(gòu)架失穩(wěn)檢測系統(tǒng)、構(gòu)架平穩(wěn)性監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)等智能運(yùn)維設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)列車對自身狀態(tài)全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)及部件狀態(tài)信息，并能預(yù)測自身的部件壽命情況，實(shí)現(xiàn)“計(jì)劃修”向“狀態(tài)修”的轉(zhuǎn)變。

在綠色環(huán)保方面，三號線東延段車輛應(yīng)用了國際更高、更嚴(yán)格的EN45545防火安全標(biāo)準(zhǔn)，所用材料滿足防火最高等級三級要求；采用了輕量化的中高頻輔逆、輕量化的內(nèi)裝材料等多種減重措施，相比現(xiàn)三號線列車減重約4.8噸；搭載了雙層頂板、主動降噪座椅、空調(diào)壓力波保護(hù)裝置、空氣凈化裝置、客室燈色溫調(diào)節(jié)等多項(xiàng)技術(shù)，全面提升隔聲降噪和空氣靜化能力，為乘客和司機(jī)提供安靜舒適的搭乘和司乘環(huán)境；門區(qū)動態(tài)地圖采用48寸LCD屏，貫通道頂部采用36寸LCD，乘客能更容易獲得及時(shí)的列車行駛信息。

據(jù)悉，為了確保列車的設(shè)計(jì)和制造水平，從打造三號線東延段車輛樣板工程出發(fā)，廣州地鐵在列車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上“下足”了功夫。前期，廣州地鐵組建了集車輛制造商廣州中車，地鐵運(yùn)營單位、監(jiān)理單位為一體的生產(chǎn)質(zhì)量提升團(tuán)隊(duì)，從組焊、涂裝、粘接、內(nèi)飾、電氣接線、來料檢查等方面優(yōu)化質(zhì)量管控措施，推動供應(yīng)商質(zhì)量檢查體系提升，做到“一道工序、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一次檢查”，最終形成電氣接線、內(nèi)裝、涂裝、粘接、組焊樣板5份工序，全面提升了車輛質(zhì)量，也為三號線東延段后續(xù)列車及“十三五”線路列車提供了樣板工序。

接下來，廣州地鐵將結(jié)合三號線實(shí)際情況推進(jìn)三號線東延段到貨列車調(diào)試工作，爭取列車早日符合上線要求。

記者了解到，截至10月底，三號線東延段全線土建工程累計(jì)完成45%；4座車站中，2座已封頂，2座正在進(jìn)行土建施工；4個(gè)區(qū)間均進(jìn)行土建施工。廣州新城停車場正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。

文/廣州日報(bào)·新花城記者：李天研 通訊員：陳煒佳、胡雙帆、張辰

圖/廣州日報(bào)·新花城記者：李天研 通訊員：周文明