大洋網(wǎng)訊 地鐵18號(hào)線開通一個(gè)多月，記者拿到了“滿月”運(yùn)營成績單——日均運(yùn)客8.14萬人次。作為大灣區(qū)首條時(shí)速160公里的地鐵，18號(hào)線不僅縮短了市區(qū)與南沙的時(shí)空距離，還吸引到廣州往來中山的客流。開通以來，線路“悄然上線”兩個(gè)“廣州首次”——“軟座”車廂、弱冷車廂。

目前，18號(hào)線的客流量還有很大的成長空間，除了期待在建新線早日接入、沿線地塊發(fā)展成熟之外，市民希望現(xiàn)在冼村站能夠加建地下通道，連接珠江新城的地下空間，提升客流吸引力。現(xiàn)在，該站只有2個(gè)出入口，與珠江新城黃金地段的位置并不匹配。

廣州往返中山也搭18號(hào)線

記者從廣州地鐵獲悉，18號(hào)線開通“滿月”，日均運(yùn)客8.14萬人次。其中，單日最高客流為12.3萬人次，出現(xiàn)在10月1日。開通之后的嘗鮮打卡族為18號(hào)線帶來了一個(gè)客流高峰，國慶假期后，客流回歸日均8萬人次左右的水平。

（上周五晚6時(shí)10分，冼村出發(fā)的快車）

上周五晚6時(shí)，冼村站開往南沙的列車，無論快車還是普通車，都是車頭較車尾多人，平均下來剛坐滿再多一點(diǎn)的程度?？土髁坎桓叩脑?，一方面是線路定位為快線導(dǎo)致設(shè)站少，這是先天因素。另一方面，首通段8座車站，現(xiàn)在僅3個(gè)車站可以換乘，而規(guī)劃的換乘站有7座，通達(dá)性不足也影響了客流量。再者，沿線大部分車站周邊土地都未開發(fā)成熟，客流量有待培育。

（上周五晚6時(shí)20分，冼村開往南沙的普通車）

作為并列國內(nèi)最快的地鐵，18號(hào)線30分鐘市區(qū)到南沙的設(shè)計(jì)，不僅方便了沿線市民，還為廣州地鐵帶來了往返中山的客流。住在京溪南方醫(yī)院站附近的鄭先生，利用假期前往中山市三角鎮(zhèn)。以往要在廣州東站搭大巴，現(xiàn)在搭地鐵3號(hào)線轉(zhuǎn)18號(hào)線到萬頃沙再叫車，不受大巴的班次限制。“18號(hào)線確實(shí)很不一樣，很快，感覺是地鐵2.0。”

兩個(gè)首次：首次出現(xiàn)“軟座”車廂

開通一個(gè)月，一些運(yùn)氣好的市民“偶遇”了18號(hào)線的“軟座”車廂。“2塊錢坐高鐵。”乘客吳先生在朋友圈曬出照片。紅色的橫排座位，座椅明顯比普通的地鐵“硬座”厚實(shí)，還有扶手，頗有鐵路“軟座”的感覺。與別不同的設(shè)計(jì)，引得乘客紛紛拍照。

（“軟座”車廂）

18號(hào)線“軟座”車廂早在試運(yùn)行階段就有照片流出，個(gè)別列車的頭尾車廂采用了不同的座位安排，當(dāng)時(shí)還有會(huì)議桌。不過，正式開通時(shí)會(huì)議桌已經(jīng)拆除，但座椅依然保留?！败涀避噹c其他普通車廂沒有區(qū)隔，所有乘客都可以體驗(yàn)。

記者了解到，目前的“軟座”車廂并不是真正的商務(wù)車廂，至少價(jià)格上沒有任何差別。未來與18號(hào)線貫通運(yùn)營的廣花城際（廣州東站-花城街）開通之后，才會(huì)推出差異收費(fèi)的商務(wù)車廂，設(shè)計(jì)也將和現(xiàn)在有所區(qū)別，至少和普通車廂隔開。需要說明的是，帶有“軟座”的列車數(shù)量僅兩列，且未必每天安排上線，因此乘客不必刻意等待，“隨緣”更有驚喜。

首次推出“弱冷”車廂

18號(hào)線是廣州地鐵第一條推出弱冷車廂的線路。在列車運(yùn)行時(shí)會(huì)有車廂廣播，提示車廂1、車廂8（即頭尾兩節(jié)）為弱冷車廂，乘客可按需選擇。

（近處的普通車廂與遠(yuǎn)處的弱冷車廂，性別比例和滿載率無明顯差別）

記者現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比體驗(yàn)，如果把普通車廂形容為清爽的話，那弱冷車廂就是“不溫不火”。研究顯示，男女對(duì)溫度的感受存在差異。記者采訪時(shí)所見，與普通車廂相比，弱冷車廂乘客的男女比例沒有明顯差別。不過，有男乘客反映，如果搭配“軟座”的座椅，會(huì)感覺弱冷車廂的空調(diào)不太夠。

18號(hào)線的弱冷車廂較為“低調(diào)”，推出時(shí)沒有進(jìn)行宣傳，而且僅在列車廣播提醒，站臺(tái)沒有相關(guān)提示。每周搭兩次18號(hào)線的乘客黃先生說，平時(shí)習(xí)慣塞著耳機(jī)聽音樂，都不知道弱冷車廂的存在。

三個(gè)期待：冼村站增加出入口，連通珠江新城地下空間

冼村站是18號(hào)線位于珠江新城的站點(diǎn)，車站目前僅設(shè)2個(gè)出入口，分別位于冼村路東西兩側(cè)。周邊的寫字樓、商場(chǎng)，無一與地鐵站連通，乘客均需出地面再前往。出入口的數(shù)量、便捷程度與車站所處的位置并不相配。

（冼村站僅有的2個(gè)出入口）

相比之下，珠江新城站設(shè)有6個(gè)出入口，直通周邊寫字樓、商場(chǎng)和地下空間。由珠江新城站出閘，可以在地下一路步行至西塔、廣州圖書館、K11、花城匯北區(qū)等，全程不怕日曬雨淋。相比香港和東京地鐵，出入口四通八達(dá)，珠江新城站的地鐵口數(shù)量、便捷性已經(jīng)是“弟弟”（不占優(yōu)勢(shì)）了。

按照規(guī)劃，冼村站東側(cè)的冼村地塊改造完成后，將與地鐵站結(jié)合開發(fā)地下空間，令車站接入新規(guī)劃建設(shè)的商場(chǎng)和寫字樓。已經(jīng)建成的大廈為什么不能與車站接通？記者從相關(guān)方面了解到，由于周邊商廈在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒有預(yù)留地鐵站的接入條件，地下多為停車場(chǎng)，改造難度較大。

（冼村站站臺(tái)）

經(jīng)常到珠江新城的嚴(yán)小姐說：“從珠江新城地鐵站到高德置地冬廣場(chǎng)，直線距離大概600米，地鐵出來可以一直走地下商場(chǎng)。冼村站到高德冬廣場(chǎng)也是大概600米，沿著冼村路直落，挖隧道不用入侵周邊建筑的地下空間，能不能和地鐵站連起來呢？”畢竟，連上高德置地就相當(dāng)于和整個(gè)花城匯地下空間接通了，對(duì)于市民、地鐵、商家都是好事。

13號(hào)線早日完工，組成“十”字快線

“冼村站不能換乘13號(hào)線，沒辦法直接坐地鐵到公司附近，還是不夠多站換乘的3號(hào)線方便?！奔易∩诚?、在東風(fēng)東路上班的何女士算了一下時(shí)間，18號(hào)線因?yàn)橥ㄟ_(dá)性欠佳，整體用時(shí)相比3號(hào)線沒有太大優(yōu)勢(shì)。

（上周五晚高峰，冼村開往南沙的普通車，下一站沙溪）

她提及的13號(hào)線正在建設(shè)二期，線路沿東風(fēng)路、黃埔大道行進(jìn)，為東西快線，與南北走向的18號(hào)線在冼村站換乘，構(gòu)成“十”字快線結(jié)構(gòu)。二者的關(guān)系，好比3號(hào)線與5號(hào)線在珠江新城站交匯。目前，18號(hào)線“孤軍深入”珠江新城，市民只能到冼村下車，無法繼續(xù)換乘，客流吸引力還有很大提升空間。

廣州地鐵介紹，截至9月底，13號(hào)線二期土建工程累計(jì)完成37%；23座車站中，3座已封頂，18座進(jìn)行土建施工，其余2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備。由此看來，線路距離開通還有相當(dāng)長的時(shí)間，不是一年半載可以完成。

15號(hào)線盡快開建，接通18號(hào)線和4號(hào)線

作為南沙已開通的兩條地鐵，4號(hào)線和18號(hào)線均為南北走向，重點(diǎn)加強(qiáng)南沙與市區(qū)聯(lián)系，兩條線路在蕉門水道一江之隔，卻沒有交匯。

（上周五晚高峰，冼村開往南沙的普通車，下一站橫瀝）

“期待盡早開建地鐵15號(hào)線，把18號(hào)線和4號(hào)線接通。”住在南沙的潘小姐說。15號(hào)線定位為南沙環(huán)線，其中的蕉門至橫瀝段尤為迫切，可換乘4號(hào)線、18號(hào)線，串聯(lián)起明珠灣起步區(qū)、蕉門河城市中心區(qū)等重要功能區(qū)，構(gòu)成南沙軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

目前，15號(hào)線一期已進(jìn)入廣州“十四五”策劃實(shí)施的地鐵新線名單。線路起自橫瀝站，途經(jīng)南沙客運(yùn)港至南沙站，全長30.8公里。從策劃實(shí)施方案到上報(bào)建設(shè)規(guī)劃，到獲批開工，再到建成通車，預(yù)計(jì)需要五年以上的等待。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：吳俊良