網上有人吐槽：“最難的回家路，莫過于到了家門口卻停不了車，四處兜圈找車位，結果還因搶車位與人發(fā)生爭執(zhí)。”車子越來越多，小區(qū)越來越擠，停車問題戳中了不少人的痛點。

引入物業(yè)管理公司、拆除違建建立體停車場、潮汐車位、智慧車位、差異化停車收費，許多小區(qū)依據自身的特點，嘗試著不同的破題方式。

招數一

告別圈地“大戰(zhàn)”

嘗鮮停車位自管

7月30日晚9點，家住長沙市雨花區(qū)廣濟橋社區(qū)紅旗區(qū)三片15棟的劉先生剛下班，順暢地把車停入小區(qū)車位，鎖車回家。一次看似尋常的停車動作，在4年前，卻是奢望。

三湘都市報記者在現(xiàn)場看到，15棟、16棟之間的空地上共有30多個車位，整齊停放著10余臺小車，車頭均朝外，與周邊小區(qū)車輛亂停放形成了鮮明對比。在小區(qū)醒目位置張貼了登記車輛的聯(lián)系方式，以便隨時挪車。“不用搶車位，車輛擺放得也整齊，看起來都順心了。”劉先生說。

長沙市雨花區(qū)廣濟橋社區(qū)紅旗區(qū)三片是一個老舊且無物業(yè)管理的小區(qū)，加之周邊的醫(yī)院停車壓力大，自治自管前小區(qū)內經常發(fā)生圈地“大戰(zhàn)”，停車混亂、一位難求成為常態(tài)。

這一切的改變要從4年前小區(qū)車位自治自管說起。2016年，63歲的李振強決定牽頭組織紅旗區(qū)三片15棟、16棟的業(yè)主實施自治自管，并成立了“1516愛車自治協(xié)會”。協(xié)會提出，15棟、16棟的業(yè)主每戶允許登記一臺車，每臺車交300元，湊錢購買停車道閘系統(tǒng)，重新劃分停車位，禁止外來車輛進入。

李振強說，實施車輛管理也遇到過阻力，但成功的關鍵在于三點：協(xié)會成員沒有私心、不為牟利，自治協(xié)會成員都是義務服務;堅持只運營不盈利，定期公示費用使用情況;將小區(qū)樓棟分片進行微管理，管理更方便更到位。

自治自管4年來，小區(qū)車主只交了300元，車主們直呼省錢又省心。目前，小區(qū)的車位自治自管模式已在雨花區(qū)、天心區(qū)的多個小區(qū)被復制。

招數二

智能停車系統(tǒng)解決無物業(yè)小區(qū)停車難題

家住長沙市芙蓉區(qū)火星街道月桂社區(qū)三片的居民蔡先生最近心情很愉悅，下班回家不用匆匆忙忙搶車位，小區(qū)里見縫插針隨處亂停的外來車輛不見了，因停車而引發(fā)的刮擦矛盾也少了。這都得益于社區(qū)的智慧停車改造。

7月30日下午，三湘都市報記者在已經完成“智慧停車”改造的月桂社區(qū)看到，小區(qū)里新劃的行車道、停車位指示清晰，車輛進入小區(qū)時，只需在道閘口踩上一腳剎車，攝像頭就自動識別車牌，開啟道閘。

月桂小區(qū)是個拆遷安置小區(qū)，也是個開放式無物業(yè)老舊小區(qū)，3600套房停車位卻不到1200個。由于毗鄰三湘南湖大市場，周邊還有兩所中學，外來車輛多，常引發(fā)停車糾紛，堵塞消防通道的情況也不時發(fā)生。

停車矛盾如何解決?火星街道通過專題討論，決定引入第三方公司，通過自助智能系統(tǒng)規(guī)范停車。

6月16日，月桂社區(qū)三片智能停車系統(tǒng)投入使用，劃出了400個停車位。居民及租戶車輛錄入系統(tǒng)后，按標準免費或低收費，外來車輛則按停車時長進行收費。通過智能系統(tǒng)，社區(qū)可第一時間聯(lián)系上車主，方便找人找車，還能精準發(fā)送消息。

招數三

盤整空地增車位，“潮汐車位”效率高

破解老舊小區(qū)停車難“兩手都要硬”：一方面挖掘內部資源，盤整空地、重新施劃，增加停車位;另一方面整合周邊公共區(qū)域，采取周邊區(qū)域設立“潮汐車位”等措施增加停車位。

長沙不少小區(qū)通過“微循環(huán)”的方式對道路、綠化等進行重新規(guī)劃，利用小微地塊、邊角地，千方百計增加停車位。

長沙雨花區(qū)紅花坡小區(qū)建于上世紀90年代初，共有42棟居民樓，目前有近3000多輛汽車，但均未規(guī)劃停車位，居民停車成了問題。社區(qū)征求居民同意后，“硬化”結合“綠化”，將花壇改成了種樹，“擠”出了400多個停車位。僅僅靠小區(qū)內部空間，很難滿足居民停車需求。因此，整合公共區(qū)域、協(xié)調更多臨時車位，成為很多小區(qū)的首選。

紅花坡社區(qū)利用現(xiàn)有的資源增加停車用地，除了新修的頤興家園停車場新增車位164個，社區(qū)還出面與轄區(qū)內的文體品質生活園等公共場所進行銜接，在夜間對居民開放140余個停車位。

改造后，小區(qū)居民發(fā)現(xiàn)，停車難問題得到了一定緩解，“現(xiàn)在停車比以前還是好多了，亂停車的少了。”

招數四

“互聯(lián)網+”加持

共享車位進小區(qū)

在“互聯(lián)網+”的大潮下，長沙也開始試行“共享車位”。借用錯時、定時、預約等手段，鼓勵車位擁有者把自己不用時的車位拿出來給他人使用，既可增加車位業(yè)主的個人收入，又可緩解停車難、實現(xiàn)存量停車資源盤活。

開福區(qū)湘江世紀城達江苑小區(qū)內，有335個未售出的停車位被“釋放”出來，作為共享車位供駕駛員有償使用。

7月30日，三湘都市報記者駕車來到該停車場共享車位“嘗鮮”，用手機掃二維碼，地鎖下降后就能停車。車駛離后，2分鐘后地鎖會自動抬起。收費方面，12小時內5元，24小時10元，月租費用每輛車180元至210元。

“一天有百余個車位被使用。”共享車位公司“停劃算”工作人員介紹，使用共享車位的駕駛員出場時，只需出示繳費記錄，不用再向停車場交費。

其實，早在2018年6月長沙就出臺了《關于加強長沙市公共停車設施建設的若干政策》，明確鼓勵個人、企業(yè)、單位等的停車位資源錯時共享使用，支持移動終端互聯(lián)網停車應用的開發(fā)與推廣，提高停車資源利用效率。

招數五

民間資本介入

立體停車場建設

老舊小區(qū)原本車位規(guī)劃偏少，新增車位由于場地受限而無法實現(xiàn)。立體停車庫因空間利用率高、建設周期相對較短等優(yōu)勢在長沙興起，吸引民間資本進入。

位于長沙芙蓉中路上的湖南新聞大廈地下停車場，因地處鬧市區(qū)，且停車費用低于周邊停車場，備受駕駛員的青睞。2019年6月，湖南靜態(tài)交通產業(yè)發(fā)展有限公司承租了地下停車場，投資85萬元對部分車位進行了立體改造。

公司負責人肖文暉介紹，長沙的立體停車庫主要集中在醫(yī)院、商業(yè)樓等停車需求大、但傳統(tǒng)車位擴建受限的公共場所。但面臨相同問題的居民小區(qū)遲遲建不起來立體停車庫，主要原因在于高昂的修建費用，不同種類立體停車庫每個車位的建設成本從2萬元到15萬元不等，在經營效果良好的情況下，約需10余年才能回本。

記者注意到，《關于加強長沙市公共停車設施建設的若干政策》鼓勵社會資本合作參與公共停車設施建設。凡屬于補貼對象的公共停車設施或超配建設的停車泊位，由財政進行分類補貼，一個泊位最高補貼2萬元。

“立體停車場市場潛力大。”肖文暉介紹，目前長沙已有一批民間資本介入公共立體停車場建設的案例，隨著扶持政策對產業(yè)環(huán)境的逐步改善以及市場的實際需求，長沙的立體停車庫產業(yè)將提速發(fā)展。（記者 楊潔規(guī)）