“按照科技產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律，無(wú)人駕駛汽車大概率事件是在2030年到2050年左右。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)教授強(qiáng)調(diào)，“無(wú)人駕駛出租車應(yīng)該是無(wú)人駕駛里一座“珠穆朗瑪峰”，如果無(wú)人駕駛出租車技術(shù)難關(guān)攻克了，我相信無(wú)人化交通、無(wú)人駕駛技術(shù)就可以全面落地，道路交通、物流及城市出行方式都會(huì)隨之發(fā)生革命，產(chǎn)生巨大的改變。”

6月30日，由無(wú)錫市委網(wǎng)信辦、無(wú)錫市工業(yè)和信息化局以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)主辦的“太湖云享無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)圓桌論壇”開(kāi)啟“云直播”。行業(yè)內(nèi)多家整車企業(yè)、新興科技公司以及業(yè)內(nèi)專家積極分享，共同圍繞《在全球最大汽車市場(chǎng)無(wú)人駕駛離我們有多遠(yuǎn)》進(jìn)行探討。

目前來(lái)看，駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以及L0\L1\L2級(jí)別都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并且在C-NCAP五星安全推動(dòng)下，市場(chǎng)推廣速度飛快。而L4級(jí)別也在全國(guó)16個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范區(qū)開(kāi)始做測(cè)試和示范運(yùn)營(yíng)。然而朱西產(chǎn)認(rèn)為L(zhǎng)3是一個(gè)比較糾結(jié)的自動(dòng)駕駛級(jí)別，在駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)事故法律責(zé)任劃分上存在模糊區(qū)域的自動(dòng)駕駛功能定義，汽車企業(yè)有的避開(kāi)了L3車型開(kāi)發(fā)，也有很多企業(yè)在開(kāi)發(fā)L3等級(jí)的自動(dòng)駕駛車型，“L3級(jí)別自動(dòng)駕駛是今年沖擊30萬(wàn)豪華熱門車型的銷售噱頭。”

L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺，朱西產(chǎn)強(qiáng)調(diào)，之所以說(shuō)是“銷售噱頭”，是因?yàn)長(zhǎng)3容許駕駛員雙手脫離方向盤，然而這點(diǎn)目前是違反《道路交通安全法》的。但值得關(guān)注的是，德國(guó)，日本已經(jīng)為針對(duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品的落地修改了《道路交通安全法》并著手L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的測(cè)試評(píng)價(jià)和政府認(rèn)證工作。我國(guó)相關(guān)部門也在積極的做著技術(shù)準(zhǔn)備，探索L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛認(rèn)證方法、場(chǎng)景庫(kù)建設(shè)等技術(shù)工作。

“支付寶是螞蟻金服在2004年推出的一款第三方支付平臺(tái)”，從被懷疑、試用、普及到現(xiàn)如今已成為大家離不開(kāi)的主流支付方式之一，大概用了15年。今天的如若加上出租車存在同樣的安全顧慮，無(wú)人駕駛汽車從蹣跚上路到成為主流的道路交通出行方式會(huì)用多長(zhǎng)時(shí)間呢?無(wú)人駕駛汽車離我們到底有多遠(yuǎn)?朱西產(chǎn)認(rèn)為：“按照科技產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律，無(wú)人駕駛汽車大概率事件是在2030年到2050年左右，到時(shí)將會(huì)改變城市出行的方式。”(記者 張懿)