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每日快看:紫牛記者5.1大“換崗”第二季(4)|當了回貨車副駕駛員,行駛35公里,“折騰”7小時才收工

2023-05-01 17:33:26    來源:揚子晚報    

民生保供和經濟發(fā)展的背后,都離不開千千萬萬個貨車司機的辛勤付出。他們在路上忍受著寂寞枯燥和時間賽跑,背井離鄉(xiāng)、風雨無阻,確保每一車貨物安全抵達。紫牛記者5.1大“換崗”第二季第四站,來到中儲南京物流有限公司濱江物流中心,“試崗”貨車副駕駛,體驗貨車司機的“奔跑人生”。

【裝車】車不跑了人得跑,“過三關”才能排隊提貨


(資料圖片)

中儲南京物流有限公司濱江物流中心,位于南京市江寧區(qū)濱江開發(fā)區(qū)麗水大街,緊鄰馬鞍山,每天都有大量鋼材產品進出。

當天記者來到物流中心門前,一派忙碌景象,30分鐘時間進出了15輛紅色低欄大貨車,其中9輛空載趕來裝貨的,6輛滿載鋼材出場送貨的。

“你沒有A照,貨車肯定開不了,就當我的副駕駛吧,除了開車,其余的事情全交給你啦。”當天早上10點,貨車司機王師傅如約而至,給記者分配工作。王師傅來自河北滄州,是個80后老司機,已經跑了16年貨運,以前是天南地北全國跑,最近兩年進入了南京一家貨運公司,專門給周邊各個工地送鋼材。

“貨車司機有時候也是裝卸工、初級維修工,得有把子力氣,還得有技術。但運送鋼材要稍微輕松一點,不需要自己動手上貨,全是龍門架吊裝,但也磨人時間。上貨期間,車不走了人得走,‘過三關’才能排隊提貨?!蓖鯉煾到o記者做了簡單培訓后,正式開始這一天的貨運工作。

手機上點卯,才被允許開車進入物流中心大院。再行車200米便到了第二關,拿行駛證副本換進門證。前兩關不費力就完成了,緊接著就是第三關打印提貨單。貨車在安全區(qū)域停穩(wěn)后,記者拿著行駛證下車,一路走一路問,步行了500多米終于找到了提貨單打印服務中心。服務中心不大,窗口前幾平方米大的小廳內,站著七八位貨車司機,大家都抬著頭,盯著墻上40多寸的電子屏,電子屏上是密密麻麻的車牌號碼。

“你得先看電子屏,確定有你的車牌號,就可以到窗口排隊打印貨單了?!蓖鯉煾到o記者這個新手指點了打單流程。記者按部就班,20分鐘后終于成功拿到提貨單,現(xiàn)場填寫了江蘇省道路貨運運單,便和王師傅快速步行趕回貨車停車點。

“我們這次要送的是螺紋鋼和盤鋼,先裝螺紋鋼,再裝盤鋼,螺紋鋼和盤鋼不在一個堆場,要排兩次隊,裝車等待時間也會長一些?!鄙宪嚭?,王師傅看到貨單,立即發(fā)動貨車,開車趕到14號螺紋鋼堆場。由于現(xiàn)場已有7輛貨車在排隊,王師傅和記者只能坐在車上慢慢等待。

【出發(fā)】出行上路安全檢查必須到位,要想干好得有技巧

“春節(jié)過后沒多久,貨運業(yè)務正常了,貨車司機也都忙起來了?!蓖鯉煾翟诘却b貨的過程中表示,這一單貨物運程沒多遠,如果裝貨卸貨都非常順利,兩小時差不多就能收工。但是最近貨運市場火熱,裝貨卸貨都可能趕上排隊,那時間就不可控了,前面排著7輛車,估摸著要一個半小時后才能輪到自己裝貨。果不其然,直到下午1點50分,貨物才裝車完畢。過地磅稱重,確定不超載,等司磅員在貨運單上填好車貨總重并簽字,貨車裝貨環(huán)節(jié)才算結束。

“開車上路,安全最重要,出行前必須要做好檢查,既是對自己負責,也是對家人的負責,更是對貨物安全負責。”本以為可以出發(fā)了,沒想到王師傅將車輛開到空曠場地停下來,給記者遞來手套、捆繩和撬棒,讓記者嘗試捆綁貨物、檢查車輪等必備任務。在王師傅的指點下,記者站在貨車的一側,左手拽著捆繩的一端,右手高高舉起卷好的捆繩,用力一甩,試圖讓捆繩的另一端穿過盤鋼內環(huán)飛向貨車另一側,結果捆繩飛砸在盤鋼內環(huán)頂端掉落了。

“力量不夠!要平拋!這不僅是力氣活,還是技術活?!蓖鯉煾狄娪浾邟伬K失敗了,再次進行了指導。記者趕緊收回捆繩,將捆繩卷了起來,繼續(xù)嘗試,這次力量還是小了,捆繩雖然沒有砸到盤鋼內環(huán),但還是掉落車廂里了。為了不影響送貨時間,記者在王師傅的指導下,將綁繩在車身一側扣緊,然后爬上車廂,將捆繩的另一端“送”到車廂另一側也扣緊。隨后,記者拿著撬棍依次對全車22個輪胎進行了反復敲擊。王師傅現(xiàn)場告訴記者,這是貨車司機檢查輪胎安全常用方法,看撬棒的反彈情況,彈得高證明胎壓挺足,彈得不高且聲音沉悶則證明胎壓缺氣,出現(xiàn)這樣的情況一定要補氣,防止運輸途中爆胎。

下午2點10分,貨車終于出發(fā)了。在受損嚴重的路段,新司機們看上一眼就捏了一把汗,王師傅卻能夠駕輕就熟地在這樣的路面上將車頭把得穩(wěn)穩(wěn)的。在高速上,王師傅手握擋把子,腳踩離合器,雙手撥轉方向盤,高速行駛的大貨車在他的駕馭之下,成了溫馴的良駒。王師傅介紹,大貨車噸位重、駕駛室視覺死角多,遇到突發(fā)情況時,緊急制動的停車距離比小車遠得多,這就要求司機要隨時眼觀六路,耳聽八方,做到及早預判,快速反應。

“王師傅,你平時住車上嗎?”途中,記者注意到王師傅的貨車駕駛室除了兩個座椅,還有一張僅能容一人平躺的“小床”,床上被褥疊放整齊。王師傅告訴記者,被褥是貨車司機出行必備物品,特別是跑長途貨運的,平時舍不得住旅社,駕駛室就是他們臨時的家,除了被褥,鍋碗瓢勺柴米油鹽也都搬進駕駛室,一路上吃住都在車上。“我現(xiàn)在不跑跨省長途了,只有遇到不趕巧的時候,才會住在車上?!蓖鯉煾嫡f,有時候受不可控因素影響,貨到目的地沒人接收,為了確保貨物能安全交到客戶手中,那就得在現(xiàn)場守護著,累了就躺駕駛室內休息一會兒,直到卸貨完成才能打道回府。

【卸貨】不巧又趕上排隊,“見縫插針”才吃上午飯

下午3點,整整5個小時,一車的螺紋鋼、盤鋼終于送到南京市建鄴區(qū)河西金融中心在建工地。記者用高德地圖測算了一下運程,發(fā)現(xiàn)不到35公里。進入工地,記者向接收方提交了鋼材質量報告,卻被告知前面剛有一車鋼材到貨,正在安排卸貨,需要排隊等待,排隊時間估計得有四五十分鐘。

此時,記者肚子已經餓得咕咕直叫。拿出手機搜羅了一圈,發(fā)現(xiàn)旁邊有一家肯德基,見縫插針給王師傅安排了一頓簡餐。記者和王師傅風卷殘云一般將食物消滅干凈,匆匆又趕回在建工地。

王師傅告訴記者,快遞小哥每天分秒必爭,貨車司機沒有那么急,但也要盡量趕時間。什么時間能吃飯是要隨緣的,有時候蹲在路邊,一碗泡面、一根火腿腸,就能對付一頓飯;有時行駛了很久也遇不到合適的服務區(qū)或泊車處,只能餓著肚子開車。

“以前走南闖北,心里不托底,如今,有困難找工會已經成為我們貨運司機的口頭禪了?!蓖鯉煾翟掍h一轉,他說,這兩年一直在江蘇跑運輸,沿途中發(fā)現(xiàn)有不少由工會等部門主導建設的司機之家,在那里,貨車司機能夠喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩(wěn)覺。

記者也了解到,近年來,江蘇省總工會聯(lián)合多個部門,以司機之家為載體,向經停江蘇省內高速公路卡口、國省干線公路服務站、骨干物流通道貨物集散地、物流園區(qū)等地的貨車司機贈送貼心服務,主要包括送暖“新”禮包、送休息便利、送壓力紓解、送即時資訊等,同時注意傾聽貨車司機訴求,收集整理、有針對性地研究解決,受到貨車司機一致歡迎。

當天下午5點,卸貨完畢。王師傅指導記者用他的手機對著空空的車廂拍照,并將照片上傳至公司平臺?!罢掌蟼骱螅痛磉@一單結束了,然后等公司繼續(xù)派單?!蓖鯉煾嫡f完,向記者揮揮手,然后爬上了駕駛室,將貨車開離了現(xiàn)場。

35公里運程,“折騰”了7小時才算“收工”,而這一單王師傅收獲了180元工資。記者體驗算是收工了,但王師傅還沒有真正收工,他還在等待單位派單,繼續(xù)他的“奔跑人生”。

記者手記:他們是物流行業(yè)的“橋梁”,值得被所有人看見和尊重

“換崗”體驗過程中,王師傅告訴記者,貨車司機們常年奔波在路上,風餐露宿、饑一頓飽一頓都是常有的事。由于作息不規(guī)律、三餐不定時,又久坐車中,十個貨車司機有九個都有胃病、肩周炎、腰肌勞損等職業(yè)病。但為了給家人一個更好的生活,也為了保障貨物及時安全送達,大家總是“一個人干兩個人的活”,日復一日地連軸轉,即使精神、精力上都已經嚴重透支,還依舊堅守在工作崗位上。

記者從王師傅樸素的言語中,聽到了一個令人奮進的詞,那就是“堅守”。酸甜苦辣的經歷編織著貨車司機們千姿百態(tài)的生活,他們用車輪追趕時間,用責任保障平安,成為如今物流運輸?shù)摹皹蛄骸?。立足平凡崗位,堅定信念理想,腳踏實地、埋頭苦干,這些平凡卻又不普通的人,值得被所有人看見和尊重。當下,不管是企業(yè)還是個人,天南地北的貨物,在家下個訂單,就能坐等收貨,這離不開貨車司機默默堅守和付出。在這里,記者要向所有的貨車司機說一聲“謝謝”,也祝愿他們接下來的貨運生涯中,身體健康、平安順遂、萬事勝意。

揚子晚報/紫牛新聞記者 曹盧杰

校對 陶善工

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