6月20日，濟鄭高鐵(濮陽至鄭州段)將正式運營。同時，鄭渝高鐵(襄陽至萬州段)也將于當天運營，鄭渝高鐵實現(xiàn)全線通車。

從2005年9月鄭西高鐵開建，16年來，河南米字高鐵至此成形。

近日，記者采訪多名火車愛好者，他們曾參與過河南米字形高鐵中多條線路的首發(fā)儀式，聽聽他們講述河南米字形高鐵的緣分，以及他們眼中的河南鐵路變遷。

他曾參與鄭西高鐵首發(fā)，“有一種出征的興奮感”

鄭西高鐵這一“橫”，是河南米字形高鐵的第一筆。

2010年2月6日，鄭西高鐵正式運營那天，當時還在讀大四的馬碩是志愿者之一。

他回憶，當時河南省團委、鄭州鐵路局單位等聯(lián)合招募鐵路志愿者，因為此前有服務奧運會的志愿經歷，他順利入選，參與協(xié)助乘客進站、疑難問題答疑等工作。

回想鄭西高鐵首發(fā)那天，馬碩心情激動，“當時全國范圍內的高鐵也屈指可數(shù)，從鄭州出發(fā)的以往都是普快列車，鄭西鐵路是一條從鄭州出發(fā)的、新建的高鐵線路，時速達到350公里。”

那趟首發(fā)高鐵車次是G2003次，他記得很清楚，上午11點30分左右開車，在鄭州火車站西站臺，第7站臺出發(fā)后對接新的高鐵線路，到鄭州西站時，就已經達到了時速349公里。

看到火車全速向前，馬碩說，“有一種出征的興奮感。”

他和身邊其他志愿者們用手機拍攝了一些畫面，保存至今，“我們見證了歷史，見證了河南鐵路發(fā)展的又一個重要事件。”

鄭阜高鐵首發(fā)他將硬幣立在列車桌板上絲毫不倒在鄭州航空港實驗區(qū)某單位工作的劉暢，曾參與了鄭阜高鐵的首發(fā)。對米字高鐵這一”捺“，他印象尤為深刻。

劉暢老家周口，以往從鄭州回次老家，坐火車跟坐汽車都需要兩個甚至三個多小時。能有一條直達的高鐵，是他和很多家鄉(xiāng)人的愿望。

鄭阜高鐵經過周口，結束了周口不通高鐵的歷史。對于首發(fā)儀式這樣有紀念意義的一天，他不想錯過。

那天是2019年12月1日，劉暢描述自己乘坐這趟高鐵的感覺，“滿心歡喜，看個不夠。”

流線型的車型，他們形象地稱之為“子彈頭”，一看就很有現(xiàn)代感;灰色和白色的涂裝，有意蘊的圖案，視覺色彩豐富;內部寬敞，燈光明亮，就像飛機艙一樣;座位上有手機充電設施，座位前的小桌板可自由調節(jié)。同樣，座椅也都可以前后左右調節(jié)。

那天在高鐵上，劉暢注意到，一些乘客倒杯水放在桌上，觀察列車運行的平穩(wěn)度，他覺得很好玩，也嘗試將礦泉水瓶倒放在桌板上，瓶子依然平穩(wěn)。這還不夠，他又掏出一枚硬幣，將硬幣立起來后放在桌板上，一個小時的車程里，硬幣絲毫不倒。

此次出行中，他的內心一直充溢著一種自豪感，“這是我們自己的高鐵，從鄭州到周口，從鄭州到安徽，我們的高鐵，通了!”

鄭武高鐵開通，這位兩城間的“鐘擺人”再也不擔心路程漫漫

2012年9月28日，鄭武高鐵正式開通運營那天，曹澤龍?zhí)匾廒s來“嘗鮮”，那也是他第一次乘坐高鐵。

曹澤龍家在許昌，以往坐火車到鄭州需要一個小時左右，那天只用了20分鐘，“感覺就是剛坐上去，還沒歇著，就要下車了。”

曾經在武漢讀大學的陳新，對鄭武高鐵也充滿感情。對于這條高鐵的“利好”，他分享了一個小小的故事。

武漢臨長江，天氣潮濕，宿舍的被子經常需要翻曬。以往他從鄭州到武漢，坐火車需要五六個小時，早上啟程，到校后是下午，曬被子往往曬不透。通高鐵后，兩地通行只用兩個小時。早上七八點出發(fā)，不到10點就到，一天留下大把時間曬被子?；熘柟獾南阄叮砩纤酶娣?。

自此，這位鄭州和武漢之間的“鐘擺人”，再也不用擔心路程漫漫。

這些年，曹澤龍的同學分散在全省各地。他們常常將鄭州作為中間點。隨著鄭濟高鐵鄭濮段開通運營，鄭州與各個省轄市至此實現(xiàn)高鐵聯(lián)通，完全可以“說走就走”。

“周五下班，從許昌到鄭州也就20來分鐘，沒有任何壓力，甚至比一些鄭州市區(qū)的朋友還要快。”他滿是喜悅地說。

高品質、高速度的動車組成為廣大旅客出行的常態(tài)選擇

陳新、馬碩他們建了個火車迷協(xié)會，每當鐵路線上出現(xiàn)什么“新鮮物件兒”時，大家都互相分享消息，從綠皮車、紅皮車、藍皮車，到和諧號、復興號。

劉暢回憶，周口的鐵路直到2005年時還有蒸汽機車在運行，兒時，每當來到鄭州，他看到京廣線上不冒煙的火車，稀罕得很，覺得“見世面了”。這些年，隨著中國鐵路的大發(fā)展，蒸汽機車早已塵封史冊，大量和諧號、復興號動車組投入運營，見證了家鄉(xiāng)鐵路從蒸汽機車牽引發(fā)展到內燃機車、電力機車牽引的他，對高鐵的開通既欣喜又“波瀾不驚”。

看速度，從時速60、80公里的低速鐵路，到時速120公里的常速鐵路，再到140、160公里的提速鐵路、準高速鐵路，到今天時速350公里的高速鐵路，高品質、高速度的動車組成為廣大旅客出行的常態(tài)選擇。

看票根兒，馬碩經歷過最早的車票是硬板兒票，上面貼一張小條，顯示在哪個座位上，在90年代末已經淘汰，后來是黃色和藍色車票，慢慢地電子票開始普及，直至現(xiàn)在無紙化，掃碼乘高鐵。

車廂內部，曾經是電扇呼呼轉，后來全封閉，空調設施先進，電茶爐、插座、WiFi等一應俱全，在舒適度上有了重大飛躍。

劉暢津津樂道，河南許多高鐵車站形象氣質好，顏值高，非常能體現(xiàn)中原的歷史文化底蘊，比如鄭州東站是鼎的造型，鄭州航空港站是蓮鶴方壺造型，都有獨特韻味。

對于河南米字形高鐵率先成形，劉暢認為這同河南這些年的經濟社會發(fā)展息息相關，“從鄭州到河南各地市，不管是最早的1+4，還是現(xiàn)在的1+8，真正實現(xiàn)半小時到一小時生活圈。”