清晨，生鮮大倉附近的一條路上停滿了過夜的貨車，司機大多都睡在里面　受訪者供圖

中新網(wǎng)上海4月15日電 (李秋瑩)最近物流司機胡祥把“家”安在了位于上海松江的某生鮮電商辰塔蔬果倉門口不遠(yuǎn)處的一條路上。

駕駛室的座椅、配上一床被子和一個枕頭，就是他的床。睡醒后，在附近的公用衛(wèi)生間簡單洗漱一下，一腳油門就可以開到大倉。節(jié)省下來的通勤時間，他用來養(yǎng)精蓄銳，以更高的效率面對繁忙的保供任務(wù)。從4月初浦西封控開始，他已經(jīng)在車上睡了半個月了。

從3月中旬開始，胡祥就一直堅守在保供一線，中間沒有休息過一天。為了盡量減少與外界的接觸，除了上廁所、簡單洗漱以及每天一次的核酸檢測，他待在車?yán)飼r間超過23小時。

每個深夜12點是胡祥最忙碌的時刻之一。這個時間是每日送往前置倉首批貨物的發(fā)車時間。保供期間，每天都有超200輛的物流車從大倉發(fā)車，將生產(chǎn)和分揀好的果蔬送往遍布上海浦西的100多個前置倉。

辰塔蔬果倉覆蓋的100多個前置倉分布在各個區(qū)域的角角落落，幾乎每一個胡祥都配送過。他的腦子里印了一張浦西前置倉分布地圖。每車貨物需配送的前置倉有1-5個不等，每次配送前，看下前置倉的名字和位置，他腦子里就大概能夠規(guī)劃出最佳路線。

“高德地圖可能不一定有我腦子好用?！焙閷ψ约旱挠洃浟头较蚋泻茏孕牛拔宜拓浕静挥每吹貓D的。”

由于近期辰塔蔬果倉已經(jīng)開啟閉環(huán)生產(chǎn)，胡祥駕駛的物流車進入大倉后，會由大倉同事在車門兩邊貼上“封條”，外部物流司機不允許在倉內(nèi)下車。等待裝車完成后，胡祥就開始奔赴他的保供路程。

運送一車蔬果，從裝配到返回，一般需要4個小時。在平時，這樣的往返跑，胡祥大約會跑到3趟。但在3月中旬，由于很多司機被管控在小區(qū)無法到崗，車輛和人力都十分緊缺，胡祥最多一天跑了5趟。

每多跑1趟，他可以向前置倉輸送520筐貨物，幾千份蔬果，可以幫助解決近1000戶家庭在疫情防控期間一天的蔬菜需求。而他自己卻因為沒時間吃飯，在車?yán)锓艓讐K面包，餓了就啃上幾口。

后來，隨著不少司機的返崗、以及公司擴大招聘，運力開始緩解，4月開始，他的配送趟數(shù)維持在4次左右。但住宿成了胡祥和司機群體面臨的問題。由于絕大多數(shù)小區(qū)被封控，同時為了避免社區(qū)感染風(fēng)險，司機們不能回家睡覺，而辰塔倉所在的位置屬于松江物流園區(qū)，附近也很少有可以接待住宿的酒店。因此住在車上，成了大多數(shù)司機的選擇。

對于這種幾乎“人車一體”的生活，胡祥之前也經(jīng)歷過。2020年疫情防控期間，他也全程參與了保供行動。在此次封控之前，他最后一次出小區(qū)，就做好了充分的戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，除了被子枕頭，他把牙膏牙刷剃須刀都帶到了車上。

“難熬那是肯定的，但是想到自己也是保供的一份子，就感覺必須再堅持堅持?！焙檎f。