12月1日，編組32輛、滿載1700多噸化肥的列車在宜昌巖屋廟站出發(fā)，通過列車運輸?shù)疥栠壐鄱?，然后走水運坐船到遼寧省營口港，再通過公路運輸送到周邊產(chǎn)糧基地，全程歷經(jīng)“公—鐵—水—公/鐵”近3000公里，多種運輸方式組合的運行時間約25天。這標(biāo)志著武漢中港物流有限公司歷時近半年建設(shè)打造的“南肥北運”鐵水聯(lián)運大通道正式運營。

湖北宜昌、荊門等地作為國內(nèi)化肥重要生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的化肥三分之二銷往東北、華北等地。

過去湖北化肥運輸?shù)綎|北，主要方式是“公路+鐵路”“公路+水路”方式，但因散貨運輸損耗大以及倒運環(huán)節(jié)多，運輸成本難以降低。

武漢中港物流有限公司是武漢港務(wù)集團旗下國有企業(yè)，專門從事港口物流服務(wù)及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。針對“化肥季”的運輸困難及“如何降低化肥運輸成本”，中港物流致力于開啟“南肥北運”多式聯(lián)運通道，以多式聯(lián)運的運輸方式來降低物流成本。

武漢中港物流有限公司副總經(jīng)理王云介紹，他們主動對接湖北的化肥企業(yè)，通過“散改集”，把化肥裝進集裝箱，鐵路運輸至陽邏港上船，再運輸?shù)奖P錦港或營口港。采用這一多式聯(lián)運通道，運輸成本可降低20%—30%，“每個集裝箱可以節(jié)約運費1000多元”。

據(jù)介紹，最近將陸續(xù)有5萬噸化肥發(fā)往東北，明年至少有50萬噸的運輸量。

王云介紹，把湖北的化肥運輸?shù)綎|北，只是他們這個多式聯(lián)運通道建設(shè)的開端。他們最主要是希望打通“南肥北運”和“北糧南運”雙向互通的通道，以此真正把糧食和化肥成本降下來。目前，中港物流已接洽了東北三省及國內(nèi)的多家糧食產(chǎn)、銷、儲、運等綜合類企業(yè)，達成“南肥北運”與“北糧南運”雙向?qū)α骱献饕庀颉?/p>