“上牌的時(shí)候車(chē)子肯定不是這樣的，是上牌之后把電池?fù)Q了。”在菜市口路口，一輛“白牌”電動(dòng)自行車(chē)引起了交警的注意。原裝電池被改裝為更大容量的電池，導(dǎo)致高度超出原車(chē)電池艙。

將安全作為核心的北京電動(dòng)車(chē)新規(guī)實(shí)施半月，北京交管部門(mén)已處罰電動(dòng)車(chē)各類(lèi)違法行為近2萬(wàn)起，識(shí)別非法改裝的“白牌車(chē)”是其中重點(diǎn)，最高可處1000元罰款，并收繳違法車(chē)輛。

從嚴(yán)查非標(biāo)電動(dòng)車(chē)上路到提供充足的公共充電樁，一系列配套措施正在穩(wěn)步跟進(jìn)。但在整個(gè)電動(dòng)車(chē)的安全閉環(huán)中，這卻不是全部。二手電池去了哪?淘汰掉的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)又去了哪?在防止存在安全隱患的拆解零件“喬裝打扮”重新流入二手市場(chǎng)方面，一道道“幕后防線”已然拉起。

小區(qū)防線“火眼金睛”勸退入戶電動(dòng)車(chē)

家住朝陽(yáng)興隆家園的金女士最近注意到了小區(qū)的新變化：“別人把電動(dòng)車(chē)推進(jìn)電梯的時(shí)候，廣告屏?xí)l(fā)出語(yǔ)音提示，提醒電動(dòng)車(chē)不能入戶。只有把車(chē)推出去才會(huì)關(guān)電梯門(mén)。”

這套識(shí)別系統(tǒng)讓金女士安心不少。該小區(qū)物業(yè)北京天翌物業(yè)經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理莊海清告訴北京商報(bào)記者：“這套系統(tǒng)上周剛裝上，剛開(kāi)始啟用，目前來(lái)看效果是比較好的。小區(qū)65部電梯每部都裝了攝像頭。”

莊海清告訴北京商報(bào)記者，物業(yè)原本和提供這套系統(tǒng)的公司在電梯安防方面有過(guò)合作，最近該公司有了這項(xiàng)增值服務(wù)，物業(yè)就主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)，在電梯里進(jìn)行了安裝，價(jià)格是每個(gè)攝像頭3000元。

今年10月31日，超標(biāo)電動(dòng)車(chē)過(guò)渡期大限已至。11月1日起，不合規(guī)的電動(dòng)車(chē)上路將面臨處罰。新政劍指的也是近些年來(lái)超標(biāo)電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的一系列安全問(wèn)題，以及部分電動(dòng)車(chē)主為了增強(qiáng)續(xù)航擅自改裝蓄電池所帶來(lái)的安全隱患。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)全國(guó)已發(fā)生電動(dòng)車(chē)火災(zāi)1萬(wàn)多起。從起火原因看，電氣故障是造成電動(dòng)車(chē)火災(zāi)的主要原因，占62.1%;而過(guò)充、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)電氣火災(zāi)的根本原因。

而電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題，在防改裝、防上路的同時(shí)，更重要的便在于“防上樓”。今年8月1日，應(yīng)急管理部發(fā)布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》開(kāi)始實(shí)施，已經(jīng)明確禁止在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)車(chē)或者為電動(dòng)車(chē)充電，對(duì)拒不整改的最高可處罰1萬(wàn)元。

如何避免居民將電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)車(chē)電池帶回家充電，除了法律法規(guī)的完善，“智慧消防系統(tǒng)”的作用超乎想象。興隆家園所使用的系統(tǒng)是目前主流解決方案中的一種，即在電梯內(nèi)安裝智能攝像機(jī)，錄入電動(dòng)車(chē)、充電電池等物體的外形特征。當(dāng)有類(lèi)似物體進(jìn)入電梯，會(huì)立即被監(jiān)測(cè)設(shè)備識(shí)別，發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)提示禁止電瓶車(chē)上樓，或通過(guò)云平臺(tái)推送給相關(guān)負(fù)責(zé)人，電梯門(mén)無(wú)法關(guān)閉，直到電瓶車(chē)退出電梯才能恢復(fù)正常。

另一種智慧系統(tǒng)則主要通過(guò)電氣數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)樓層用電行為管控，精準(zhǔn)識(shí)別電動(dòng)車(chē)充電行為。當(dāng)電動(dòng)車(chē)接入或存在其他電氣火災(zāi)隱患時(shí)，會(huì)自動(dòng)報(bào)警并將數(shù)據(jù)上傳至平臺(tái)，識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)95%。

同時(shí)，轄區(qū)電動(dòng)車(chē)的充電點(diǎn)位都能夠接入該平臺(tái)，對(duì)電動(dòng)車(chē)充電的運(yùn)行情況進(jìn)行評(píng)估，提升自防自救水平。該系統(tǒng)也在部分街道、小區(qū)陸續(xù)落地。

應(yīng)急救援部消防救援局局長(zhǎng)瓊色在11月8日的新聞發(fā)布會(huì)上表示：“現(xiàn)在有的居民小區(qū)在電梯間安裝了智能檢測(cè)系統(tǒng)，一旦電動(dòng)車(chē)進(jìn)入電梯就發(fā)出警報(bào)或者電梯停運(yùn)，效果不錯(cuò)，我們認(rèn)為有條件的地方可以借鑒。”

北京商報(bào)記者此前在海淀區(qū)城市大腦也看到，通過(guò)智慧社區(qū)平臺(tái)，在小區(qū)中布設(shè)傳感器，可以為小區(qū)打造安全防護(hù)體系。電瓶車(chē)入梯，進(jìn)而要入戶充電，這種情況在智慧社區(qū)平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)到報(bào)警電梯內(nèi)的視頻動(dòng)態(tài)。工作人員介紹，在小區(qū)戶外充電樁建設(shè)完畢后，再有電瓶車(chē)入梯，不僅能夠識(shí)別電瓶車(chē)，還能夠讓電梯自動(dòng)停止運(yùn)行，來(lái)規(guī)范居民充電行為。

“我也知道拿回家充電很危險(xiǎn)，但小區(qū)充電樁實(shí)在不夠用，下班晚幾分鐘，充電樁就被占滿了。”車(chē)主劉女士告訴北京商報(bào)記者，公共充電樁不足是電動(dòng)車(chē)車(chē)主將電池帶回家充電的一大原因。

以昌平某小區(qū)為例，最近剛安裝了可供10輛電動(dòng)車(chē)充電的掃碼充電樁，但整個(gè)小區(qū)的電動(dòng)車(chē)保有量至少有200輛，供需完全失衡。該小區(qū)物業(yè)告訴北京商報(bào)記者，正跟居委會(huì)商量加裝充電樁，但在小區(qū)里找不到合適的能放充電樁的場(chǎng)地是主要問(wèn)題。

不過(guò)總體來(lái)看，北京各地區(qū)正加快安裝電動(dòng)車(chē)充電接口。如西城區(qū)在今年1-10月，已新增6800余個(gè)電動(dòng)車(chē)充電接口，同時(shí)近3000個(gè)電動(dòng)車(chē)充電接口正在安裝中。西城區(qū)消防支隊(duì)防火處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將根據(jù)各個(gè)街道、社區(qū)的具體情況，通過(guò)走訪、調(diào)研摸清電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施的數(shù)量需求和位置需求，盡快實(shí)現(xiàn)全區(qū)電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施全覆蓋。

“下一步，將推動(dòng)建設(shè)更多停放、充電場(chǎng)所，跟進(jìn)出臺(tái)這些場(chǎng)所的消防安全標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)實(shí)施固定充電場(chǎng)所電價(jià)優(yōu)惠政策，為公眾安全規(guī)范使用電動(dòng)車(chē)提供更好保障。”瓊色介紹。

電池防線回收之后統(tǒng)一運(yùn)往拆解機(jī)構(gòu)

為電動(dòng)車(chē)提供更多充電場(chǎng)所，能夠從源頭上避免電動(dòng)車(chē)入戶充電，減少事故發(fā)生后人員傷亡的可能。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，提高電池和充電器質(zhì)量，保障好電池安全是根本。

北京商報(bào)記者從多名業(yè)內(nèi)人士處了解到，輕便化是電動(dòng)車(chē)的主要發(fā)展趨勢(shì)，而輕便則意味著鋰電。在新國(guó)標(biāo)整車(chē)重量不超過(guò)55kg的要求下，相對(duì)沉重的鉛酸電池使用空間已大大縮小。但鋰電因其天然的電化學(xué)活性，安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更高。

北京商報(bào)記者曾在對(duì)電動(dòng)車(chē)電池混用及改裝的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了從生產(chǎn)端嚴(yán)控電池質(zhì)量，從執(zhí)法端嚴(yán)查改裝電池之外，也需關(guān)注超標(biāo)電動(dòng)車(chē)在回收后二手電池的流向。

根據(jù)北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組下發(fā)的《淘汰超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)回收處置工作方案》通知要求，廢舊電池要按正規(guī)渠道和方法處置。北京市目前具有廢鉛蓄電池收集資質(zhì)的企業(yè)共有13家。

“近一個(gè)月廢鉛蓄電池的回收量增長(zhǎng)了不少，每天大概有100多噸，1噸大概150塊電池。”北京超能環(huán)科能源科技有限公司總經(jīng)理王開(kāi)黌告訴北京商報(bào)記者，北京大概一半的廢鉛蓄電池都由該企業(yè)回收。

為保證安全，存放電池的庫(kù)房都經(jīng)過(guò)安全改造。地面采用環(huán)氧自流地坪，具有耐水性、耐酸堿性等化學(xué)特性，同時(shí)進(jìn)行了防滲透、防酸等處理，避免污染土地。由于北京沒(méi)有專門(mén)的電池拆解廠，電池在回收之后，將被統(tǒng)一運(yùn)往外省的拆解機(jī)構(gòu)。

“廢鉛蓄電池拆解這個(gè)產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)已經(jīng)很成熟了，基本上百分之七八十都是可以再利用的。”王開(kāi)黌向北京商報(bào)記者解釋稱，比如電池外殼為再生塑料外殼，電池內(nèi)部的酸可以再生成硫酸，大部分電池的正負(fù)極是鉛板，可以冶煉出鉛錠。

但關(guān)于鋰電池回收方面，王開(kāi)黌表示，目前尚無(wú)成熟的處理方法，國(guó)內(nèi)外也正在加快研究中。

“鋰電池的有效回收、循環(huán)利用一直是個(gè)困擾所有新能源企業(yè)的難題。近十年來(lái)，新能源電動(dòng)汽車(chē)逐年銷(xiāo)量大增，動(dòng)力鋰電池梯次利用和回收再利用的市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到100億元左右，而使用5-8年后的鋰電池的梯次利用以及回收利用，就會(huì)帶來(lái)更多的環(huán)保問(wèn)題、安全使用問(wèn)題，確實(shí)需要關(guān)注和重視。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅告訴北京商報(bào)記者。

市場(chǎng)上，作坊式生產(chǎn)或回收的鋰電池大量存在，存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)。北京商報(bào)記者注意到，上海青浦警方于近日搗毀了一個(gè)銷(xiāo)售非標(biāo)電動(dòng)車(chē)鋰電池窩點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)查獲電動(dòng)車(chē)鋰電池100余個(gè)，充電器320余個(gè)。據(jù)審查，犯罪嫌疑人李某在明知超過(guò)48V的鋰電池存在安全隱患的情況下，購(gòu)入大量標(biāo)準(zhǔn)電池板，然后自行組裝成超標(biāo)的60V和72V鋰電池，牟利100余萬(wàn)元。目前，李某已因涉嫌銷(xiāo)售偽劣商品罪被青浦警方依法采取刑事強(qiáng)制措施。

同時(shí)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池正迎來(lái)第一波退役潮。而在動(dòng)力電池梯次利用之中，曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，可交由低速電動(dòng)車(chē)使用，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍未明確。

“我認(rèn)為新能源汽車(chē)的電池回收后用在電動(dòng)車(chē)上是不安全的，其實(shí)改造的成本也是很高的。新能源汽車(chē)電池回收后用于儲(chǔ)能行業(yè)比較合適。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴北京商報(bào)記者，目前電動(dòng)車(chē)的鋰電池回收方面尚缺乏國(guó)家監(jiān)管，相關(guān)部門(mén)目前主要聚焦新能源汽車(chē)鋰電池的回收，建議盡快將電動(dòng)車(chē)所使用的鋰電池也納入監(jiān)管。

地區(qū)防線杜絕非標(biāo)車(chē)流向其他二手市場(chǎng)

除了廢鉛蓄電池的回收，在超標(biāo)電動(dòng)車(chē)整體回收方面，北京市也建立了完備的體系。北京市7月發(fā)布的《淘汰超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)回收處置工作方案》要求，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制和本市既有再生資源回收體系作用，以車(chē)輛“以舊換新”為主要渠道、“回收拆解”為補(bǔ)充路徑。

家住東城區(qū)的張先生有輛長(zhǎng)期閑置的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)，由于沒(méi)有換購(gòu)需求，就沒(méi)有參加前段時(shí)間門(mén)店的“以舊換新”活動(dòng)。最近，他接到小區(qū)通知，要求盡快處理該輛電動(dòng)車(chē)。

這讓張先生犯了難，超標(biāo)電動(dòng)車(chē)無(wú)法再上路行駛，推行不便，如何帶去回收站點(diǎn)?在小區(qū)物業(yè)的幫助下，他打通了北京市發(fā)布的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)回收企業(yè)電話，對(duì)方表示可以提供上門(mén)回收服務(wù)，最終以100元的價(jià)格成交。

“我們回收電動(dòng)車(chē)主要是按車(chē)型大小來(lái)區(qū)分的。小型車(chē)大概在80元左右，中型的在100-130元，大型的話可能130-160元。很多居民覺(jué)得我花了三五千買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)，回收怎么這么便宜，其實(shí)是因?yàn)槲覀冊(cè)诨厥胀觌妱?dòng)車(chē)之后，是絕對(duì)不能再做二手利用的，不管車(chē)況如何，最終唯一的去向就是拆解。”北京天龍?zhí)焯鞚嵲偕Y源回收利用有限公司辦公室主任肖麗麗告訴北京商報(bào)記者。

北京市華京源再生資源回收市場(chǎng)有限公司副總經(jīng)理徐娜也告訴北京商報(bào)記者，回收的車(chē)輛將全部送往拆解。“電動(dòng)車(chē)回收這部分的業(yè)務(wù)大概也就是微利。我們公司有自己的拆解中心，利潤(rùn)主要取決于拆解的精細(xì)化程度。如果粗拆的話，只能拆成廢鋼材、廢塑料和電池;要是精細(xì)化拆的話，電動(dòng)車(chē)后面都有一塊電機(jī)，電機(jī)可以拆出銅和一部分強(qiáng)磁，拆成這種程度的話可以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。”徐娜表示。

是否有二手電動(dòng)車(chē)流向河北等新國(guó)標(biāo)尚未落地的市場(chǎng)?肖麗麗直言，曾兩三次接到過(guò)河北地區(qū)收購(gòu)者的電話，希望高價(jià)回收車(chē)況較好的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)，“但是這種我們都是直接拒絕的。必須要在有正規(guī)資質(zhì)的企業(yè)里面找合作單位”。

愛(ài)瑪科技集團(tuán)高層也告訴北京商報(bào)記者，北京地區(qū)的非標(biāo)車(chē)換購(gòu)，是在北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行的。換購(gòu)的老舊車(chē)輛，由政府指導(dǎo)，交由專業(yè)的、具有廢舊資源回收利用資質(zhì)的公司，進(jìn)行統(tǒng)一報(bào)廢處理。這樣嚴(yán)格的防范措施，也將杜絕一切北京換購(gòu)下來(lái)的非標(biāo)車(chē)流向尚未落地新國(guó)標(biāo)地區(qū)的二手市場(chǎng)。