6月23日，隨著最后一臺普拉多在四川下線，一汽豐田正式結(jié)束了國產(chǎn)普拉多的生產(chǎn)。

記者致電多家一汽豐田4s店發(fā)現(xiàn)，目前普拉多車型已不再銷售。一名北京地區(qū)的一汽豐田4s店銷售顧問楊女士告訴記者：“即便店里還有普拉多車型，由于依然是國五標準，在北京地區(qū)也無法上牌。普拉多已經(jīng)停產(chǎn)，從上個月月底廠家就不給發(fā)了，有些4s店可能會有幾臺庫存車。目前，我們店里還有幾臺普拉多，都是客戶之前交了定金的，已經(jīng)銷售出去。”

公開資料顯示，普拉多誕生于1990年，是在陸地巡洋艦基礎(chǔ)上研發(fā)而來，先后經(jīng)歷過四次換代，有28年的歷史。2002年第三代普拉多上市，在2003年被一汽豐田引入國內(nèi)生產(chǎn)，第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生產(chǎn)至今。而自2003年普拉多引進國產(chǎn)至今，17年間累計生產(chǎn)了34.7萬輛。

“由于國家最新’國六’排放標準出臺，普拉多受制于排放限制，一汽豐田決定讓其告別國內(nèi)市場，積極響應(yīng)國家政策。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理田青久去年10月份曾表示。2019年，成都市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的文件也顯示，受國六標準排放法規(guī)影響，普拉多3.5L產(chǎn)品將于2020年6月停產(chǎn)。而此前，受國家燃油限值法規(guī)的影響，國產(chǎn)普拉多2.7L產(chǎn)品也已于2017年10月正式停產(chǎn)。

一方面，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發(fā)布后，貼上高油耗標簽的普拉多使一汽豐田面臨“雙積分”壓力，加上國六排放法規(guī)的因素，普拉多很難擺脫停產(chǎn)的命運。另一方面，與平行進口渠道的普拉多車型相比，國產(chǎn)普拉多在價格和車型配置中并不具備優(yōu)勢，平行進口渠道的普拉多在一定程度上產(chǎn)生了分流的效應(yīng)。

據(jù)悉，在普拉多停產(chǎn)后，一汽豐田擬斥資23.6億元，改建四川工廠的生產(chǎn)線，投產(chǎn)亞洲龍車型，設(shè)計產(chǎn)能10萬輛/年。亞洲龍是與豐田凱美瑞和雷克薩斯ES同平臺的車型，定位于中大型轎車，也被一汽豐田看作是品牌的核心產(chǎn)品。去年3月份，旗艦版車型亞洲龍上市，并落戶天津工廠規(guī)劃年產(chǎn)能12.8萬輛。也就是說，四川工廠的生產(chǎn)線改建后，亞洲龍產(chǎn)能將升至年產(chǎn)22.8萬輛。

值得注意的是，除了普拉多這款產(chǎn)品外，不久前，一汽豐田皇冠也正式停產(chǎn)。而自2015年以來，一汽豐田旗下高端車型，包括蘭德酷路澤、銳志、普銳斯、皇冠、普拉多等均已退出中國市場。由于高端車型的退場，目前，一汽豐田在中高端市場將僅剩下亞洲龍一款車型，其承載著一汽豐田提升品牌與銷量的厚望。但從當前表現(xiàn)來看，亞洲龍似乎并未達到預(yù)期。盡管去年3月正式上市，亞洲龍2019年累計銷量僅達6萬輛左右，同為中高端轎車領(lǐng)域的廣汽豐田凱美瑞2019年銷量是其三倍。

汽車行業(yè)分析師鐘師認為，對于市場和消費者而言，亞洲龍都太“新”了，在口碑和歷史傳承上比不上凱美瑞與雅閣的積淀，盡管在定位上較高于凱美瑞，但消費者不一定能夠接受，2.0升車型價格下壓，也未必能搶占到市場。不過，今年以來，亞洲龍表現(xiàn)有所回暖。去年9月，份亞洲龍引入了2.0L車型，這在一定程度上拉低了售價門檻，促進了銷量的上漲。今年5月份，亞洲龍銷量達1.11萬輛，同比增長127%。

目前，一汽豐田銷量主要依靠小型車，在2019年銷量中，僅卡羅拉一款車型的銷量就占據(jù)了一半左右。同時，與廣汽豐田相比，一汽豐田近年來增速較為緩慢。而對于普拉多停產(chǎn)后，后續(xù)在大型車方面有沒有新的引進計劃，一汽豐田方面尚未回應(yīng)。

值得注意的是，除了普拉多，不久前停產(chǎn)的皇冠車型也一直未推出國六車型。此前，由于一汽豐田內(nèi)部體制問題，其市場決策流程相對較慢。一汽豐田股比構(gòu)成較為復雜，自上世紀90年代開始合資以來，一汽豐田形成了三大整車生產(chǎn)基地、兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地、一個研發(fā)中心，一個銷售公司、一個物流公司的布局。不過，今年4月底，官方發(fā)布消息稱，一汽豐田決定重組管理體制，天津一汽豐田汽車有限公司將成為一汽豐田系企業(yè)的統(tǒng)括企業(yè)，其他一汽豐田系的整車及發(fā)動機制造企業(yè)將作為其全資子公司歸入旗下。同時，一汽豐田將研發(fā)和銷售公司也一并納入了全新的管理體制中。

“一汽豐田應(yīng)該之前就決定了對普拉多進行停產(chǎn)，因而沒有推出相關(guān)的國六車型。從停產(chǎn)車型來看，一汽豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為經(jīng)濟型家用車市場，普拉多等停產(chǎn)車型可能未來會采取進口形式進行生產(chǎn)，這很可能是日本豐田方面的決策。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。

按照一汽豐田2018年提出的新的發(fā)展規(guī)劃，其表示要用十年左右的時間分三步走，向年銷150萬輛的目標邁進。一汽豐田計劃在2022年左右實現(xiàn)100萬輛的銷售規(guī)模，到2025年期間實現(xiàn)140萬輛的規(guī)模。