3月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，目前世界雙線貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋主塔——廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋東岸157號(hào)主塔成功封頂。這是南沙港鐵路繼15日西岸156號(hào)主塔首根斜拉索掛設(shè)施工后又一重大關(guān)鍵進(jìn)展。(源自南方網(wǎng))

這條跨西江的斜拉橋一直以來(lái)備受關(guān)注，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建設(shè)難度大，但施工建設(shè)人員不畏艱險(xiǎn)，超前策劃、精心組織，在同時(shí)克服疫情與做好疫情防控的前提下，讓這個(gè)重難點(diǎn)控制性工程成為復(fù)工復(fù)產(chǎn)后全線取得的首個(gè)關(guān)鍵進(jìn)展。這條斜拉橋?yàn)榛旌狭盒崩瓨?，斜拉橋全長(zhǎng)1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)，有96對(duì)斜拉索，其中最長(zhǎng)的斜拉索335.5米，單根最大承重28.7噸，采用扇形布置，屬于重難點(diǎn)控制性工程，也是南沙港鐵路全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的施工點(diǎn)之一。主跨跨徑600米，是目前世界上雙線貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋。

按設(shè)計(jì)規(guī)劃，廣州南沙港鐵路途經(jīng)江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經(jīng)鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬(wàn)頃沙至南沙港，正線長(zhǎng)度約88公里，為時(shí)速120公里的雙線貨車線。于2016年11月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底建成通車。

南沙港鐵路工程的建成和投入使用將給粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展帶來(lái)巨大作用，也是粵港澳大灣區(qū)物流門戶的大通道、大走廊，將為區(qū)域物流運(yùn)輸能力提升提供強(qiáng)有力的保障。南沙港鐵路工程是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程，也是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分，它的建成建成會(huì)將港口、公路、鐵路連通，建立起立體式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母镄?，為進(jìn)一步推動(dòng)降低物流成本，為打通海鐵聯(lián)運(yùn)、海公聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”發(fā)揮著“海鐵聯(lián)運(yùn)”、“海公鐵聯(lián)運(yùn)”的作用，將推動(dòng)珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡作用，為海上“絲綢之路”的沿線國(guó)家及地區(qū)商貿(mào)往來(lái)提供服務(wù)和便利。

南沙港鐵路工程的建成投入使用將會(huì)助推廣州成為世界級(jí)的鐵路物流樞紐，為廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，將會(huì)為粵港澳大灣區(qū)建成世界級(jí)灣區(qū)和城市群做出重要貢獻(xiàn)。