昨天，滬蘇通鐵路推出30日定期票、20次計次票新型票制產(chǎn)品，以方便上海、蘇州、南通三地商務(wù)差旅和通勤旅客出行;同日，京津冀區(qū)域內(nèi)的北京天津城際鐵路也推出了類似產(chǎn)品。這并非國內(nèi)首次推出這一新型票制產(chǎn)品，去年12月24日起，京滬高鐵、成渝高鐵便試行推出計次票和定期票產(chǎn)品。

此次推出新型票制產(chǎn)品的滬蘇通鐵路，于2020年7月1日開通運營，南通至上海最短運行時間壓縮至1小時3分鐘。今年10月11日零時起，全國鐵路實行第四季度列車運行圖，滬蘇通鐵路日均開行旅客列車147趟，運行時間內(nèi)平均每7分鐘開行一趟旅客列車，客流需求旺盛，人員來往密集。

開辦新票制產(chǎn)品的車站有上海、上海西、上海虹橋、安亭西、太倉南、太倉、常熟、張家港、南通西、南通，票可在滬蘇通鐵路上開行的所有動車組列車(不含動臥列車)上使用。在專家看來，此次開售的定期票、計次票，將進一步拉近上海與周邊城市的距離，通勤成本降低，也有利于人才等在長三角的快速流動。

去年受疫情影響，航空公司陸續(xù)推出“不限次、任意飛”的航空產(chǎn)品，不僅賺足了眼球，也收獲一些經(jīng)濟效益。

但目前鐵路推出的定期票和計次票跟“隨心飛”，可能不是一回事兒。以京滬高鐵為例，它是全國最繁忙、最重要的鐵路線之一，也是國內(nèi)首條通車3年便盈利的高鐵。與去年京滬高鐵計次票試點同一時間，京滬高鐵也實施浮動票價，開啟市場化票價機制的探索。有人算過一筆賬，以北京南到上海虹橋為例，計次票總票價11240元，最多乘坐20次，平均每次為562元，而大部分二等座票價553元，出現(xiàn)“價格倒掛”現(xiàn)象，每次乘坐虧9元，使用計次票乘坐20次，就會虧180元;若按照浮動票價實行之初，全程四個多小時的京滬高鐵“標(biāo)桿車”二等座最高價598元來算，計次票二等座一次可優(yōu)惠36元，如今“標(biāo)桿車”價格已在630元左右，如此看，計次票還算劃算。但是，計次票有效期僅為首次乘車之日起90天內(nèi)，此前就有乘客購買計次票，打算通勤使用，但后來車次調(diào)整，沒了合適車次，也不可能每次都坐上“標(biāo)桿車”，最終算下來，“損失”難彌補。

“如果鐵路的新票制產(chǎn)品能比原票價有明顯優(yōu)惠的話，會有更多人買的。”在鐵路專家看來，目前，這一產(chǎn)品主要是適應(yīng)了新的通勤需求，省去了通勤旅客每次買票的煩瑣。國外有不少類似產(chǎn)品，日本有回數(shù)券、定期券，歐洲還有周末票等。未來，隨著我國鐵路部門對市場化票價機制的探索深入，鐵路新型票制產(chǎn)品也更加多樣化、更加優(yōu)惠。

有乘客建議，未來能否考慮在中國鐵路上海局集團有限公司管轄的滬蘇浙皖區(qū)域內(nèi)推出旅游票，類似日本推出的JR pass。還有乘客建議，鐵路部門可否考慮推行“鐵路月票”，像坐公交那樣刷卡，用多了有優(yōu)惠。近20年前，滬寧杭等城市就曾為跨省上班族、商務(wù)差旅人士做過類似嘗試。據(jù)當(dāng)時上海媒體報道，2002年6月下旬，上海站推出滬寧杭火車定期車票后，20多天內(nèi)售出30余張。當(dāng)時，火車定期車票分月票、季票、半年票三種，持定期票的旅客可乘車往返于上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京、杭州等城市間。按旅客每天乘坐一個往返的車票價格，月票可打八折，季票打七折，半年票打六折。