家門口就有充電樁，但設(shè)施老舊、充電時(shí)間長(zhǎng)、油車占位等問(wèn)題逼得車主不得不舍近求遠(yuǎn)找快充樁充電。近年來(lái)，新能源汽車?yán)m(xù)航里程不斷提升，大功率快充電樁更受青睞，一批早年建設(shè)的慢充樁漸漸閑置，有的常年不用淪為擺設(shè)，有的缺乏運(yùn)維處于“掉線”狀態(tài)。淘汰“僵尸樁”，普及體驗(yàn)更好的大功率智能充電樁成為不少新能源車主的期盼。

慢充樁體驗(yàn)差車主舍近求遠(yuǎn)

家門口就有一排充電樁，可家住朝陽(yáng)區(qū)天鵝灣小區(qū)的張先生每次充電都要去離家2公里的一個(gè)專用超充站。

談到為何舍近求遠(yuǎn)，張先生無(wú)奈道出緣由。原來(lái)，家門口的充電樁安裝在小區(qū)的公共停車位區(qū)域，這意味著即便自己每月繳納了固定車位停車費(fèi)，前去充電還要按每小時(shí)2元計(jì)費(fèi)。同時(shí)，這些充電樁都是較早建設(shè)的慢充樁，充滿電基本要10多個(gè)小時(shí)，停車費(fèi)加上電費(fèi)很不劃算。而且，由于缺乏專人管理，充電車位還常常被燃油車占用。

除了充電時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高，充電體驗(yàn)差也是張先生不在家門口充電的原因。“有一次我插上槍看到開(kāi)始充電，就回了家。結(jié)果第二天來(lái)一看，不知怎么出現(xiàn)了‘跳槍’情況，結(jié)果白停了一晚上基本沒(méi)充上什么電。”打那次之后，張先生放棄了在家門口充電。

記者來(lái)到張先生所說(shuō)的天鵝灣小區(qū)充電站點(diǎn)看到，這里的一排慢充樁基本處于常年閑置狀態(tài)，很多充電車位都已被燃油車占用。記者通過(guò)北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)e充網(wǎng)查詢，看到這里有多個(gè)充電樁的狀態(tài)顯示為“掉線”。

張先生所反映的情況并非個(gè)例。在位于朝陽(yáng)區(qū)垡頭地區(qū)的翠城馨園北區(qū)充電站，停車場(chǎng)內(nèi)的一排慢充樁大多常年閑置。記者了解到，該停車場(chǎng)白天供臨時(shí)車停放，以每小時(shí)2元計(jì)費(fèi)，晚間則由固定月租車停放。在幾個(gè)充電車位前，標(biāo)注有月租車車牌號(hào)，顯示均為燃油車車號(hào)。

此外，記者還走訪了朝陽(yáng)區(qū)蟹島度假村、長(zhǎng)楹天街，海淀區(qū)中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)西校區(qū)，密云區(qū)云湖時(shí)代會(huì)議中心等地，看到這些地方的慢充樁也存在著利用率低、顯示“掉線”、油車占位等問(wèn)題。

快充樁成公共充電主流趨勢(shì)

為何很多早年建設(shè)的慢充樁漸漸成了擺設(shè)?中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇分析，我國(guó)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是一個(gè)完全市場(chǎng)化的行為，當(dāng)前存在的一些“僵尸樁”主要是由于早期電動(dòng)汽車規(guī)模較小和技術(shù)路線尚處于探索階段時(shí)，充電設(shè)施的選型、選址和建設(shè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，有一定盲目性造成的。

在新能源車主劉女士看來(lái)：“新建的一些快充樁不僅充電時(shí)長(zhǎng)短，而且操作便捷，用戶當(dāng)然喜歡這樣的智能化設(shè)備。因?yàn)槁錁稕](méi)人用，車場(chǎng)也把專用車位開(kāi)放給了燃油車停放，形成了惡性循環(huán)。”

從近年來(lái)本市建設(shè)社會(huì)公用充電樁的情況來(lái)看，大功率快充樁漸漸成為了社會(huì)公用補(bǔ)能的主流趨勢(shì)，慢充則主要集中應(yīng)用于個(gè)人私有充電樁以及居住小區(qū)內(nèi)幾家車主共用充電等場(chǎng)景。

e充網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，社會(huì)公用充電設(shè)施快慢充比為2∶1，快充為主的社會(huì)公用充電建設(shè)格局逐步形成。“大功率設(shè)備的建設(shè)趨勢(shì)，與目前電動(dòng)汽車的技術(shù)升級(jí)、電池容量提升的充電需求以及車主的需求相吻合。”e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。相比慢充樁10余個(gè)小時(shí)才能充滿電，大功率快充樁普遍1個(gè)多小時(shí)就能給車輛充滿電量，有些甚至15分鐘就能快速補(bǔ)能200公里以上。當(dāng)前北京市各環(huán)路均以快充樁為主，尤以二環(huán)內(nèi)及六環(huán)外突出，快慢充比達(dá)到4∶1。

“僵尸”樁升級(jí)面臨商業(yè)化難題

這些早年建設(shè)、如今閑置的慢充樁該如何升級(jí)盤活?充電行業(yè)業(yè)內(nèi)人士李輝分析，這需要綜合考慮地理位置、用戶需求、電容升級(jí)等問(wèn)題。

從地理位置、用戶需求角度考慮，處于商業(yè)區(qū)、公共收費(fèi)停車場(chǎng)等區(qū)域的慢充樁肯定不符合用戶的快速補(bǔ)能需求。但如果要更新成大功率充電樁，擺在面前最首要的問(wèn)題是電網(wǎng)擴(kuò)容，電容需要升級(jí)。而這也是不少運(yùn)營(yíng)商寧可讓慢充樁閑置，也遲遲不升級(jí)的原因。

另外，慢充樁升級(jí)盤活后，能否接入價(jià)格更低的大工業(yè)用電，以及獲得停車費(fèi)減免優(yōu)惠等，也是能否吸引用戶的重要考慮因素。業(yè)內(nèi)人士分析，散布在各處的“僵尸”慢充樁缺乏規(guī)?；玫膬r(jià)值，完全靠市場(chǎng)化手段來(lái)盤活會(huì)有較大難度，需要以一定的鼓勵(lì)政策吸引停車場(chǎng)、物業(yè)公司主動(dòng)更新改造。