據(jù)北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例，到今年10月31日，為期3年的超標(biāo)電動(dòng)自行車過渡期將正式結(jié)束。屆時(shí)，不合規(guī)車輛將不予上路行駛，違者面臨罰款。截止日期一天天臨近，記者走訪時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，不少黃牌車車主仍在觀望，部分車行依然提供解除限速等服務(wù)，或者干脆支招買家線上買件自己動(dòng)手。

超標(biāo)電動(dòng)自行車一直是道路安全的巨大隱患。據(jù)報(bào)道，通過私裝改速控制器，部分電動(dòng)自行車時(shí)速能提升至每小時(shí)40公里左右，堪比機(jī)動(dòng)車?？伤俣?ldquo;快得飛起”的同時(shí)，不少車主卻對(duì)交通法規(guī)視若無睹，橫沖直撞、逆行加塞、強(qiáng)闖紅燈，儼然成了“馬路殺手”。針對(duì)這一病灶，國家于2018年出臺(tái)新國標(biāo)明確劃出“速度上線”——非機(jī)動(dòng)車最高車速不得超過25km/h，北京也對(duì)標(biāo)新國標(biāo)出臺(tái)法規(guī)，要求電動(dòng)自行車登記上牌，禁止違規(guī)改裝車上路，并給臨時(shí)黃牌車設(shè)置了3年過渡期。

底線已經(jīng)明確，過渡期眼瞅結(jié)束，電動(dòng)自行車非法改裝為何依然“跑冒滴漏”?客觀來說，降速“穩(wěn)一點(diǎn)”，當(dāng)然也會(huì)“慢一點(diǎn)”，一些爭分奪秒的外賣騎手、掐點(diǎn)打卡的上班族未免不情不愿，他們是“騎行大戶”，也是“改裝主力”。加之在傳統(tǒng)道路法律責(zé)任劃分中，機(jī)動(dòng)車往往被認(rèn)為是強(qiáng)勢一方，出現(xiàn)剮蹭事故，也多認(rèn)定汽車車主擔(dān)責(zé)，這也讓不少電動(dòng)自行車車主對(duì)危險(xiǎn)騎行存有僥幸心理。面對(duì)投機(jī)取巧的旺盛需求，不少店家對(duì)安全隱患只字不提，“不會(huì)出問題，也沒人查”等謊言也助長了漠視心理。

規(guī)范管理電動(dòng)自行車，是道路安全建設(shè)的重要一環(huán)。從這個(gè)意義上說，以施行新國標(biāo)為契機(jī)，堵上非法改裝漏洞，推動(dòng)電動(dòng)自行車走出“監(jiān)管盲區(qū)”刻不容緩。針對(duì)上述亂象，首先要及時(shí)查處，鏟除新舊更替過程中衍生的隱秘利益空間。在此基礎(chǔ)上，尤須繼續(xù)以“抽查+重罰”狠剎頂風(fēng)作案，要查車主，也要查車行。執(zhí)法必嚴(yán)的同時(shí)，也要優(yōu)化便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，盡可能方便群眾一站式購車、登記上牌，并下大力氣督促廣大車主戴好安全帽。多管齊下，多措并舉，假以時(shí)日，疾馳的飛車才能慢下來。