受新冠肺炎疫情影響，2020年年初中國(guó)自行車出口曾一度低迷，但自5月起中國(guó)自行車出口額已連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，外貿(mào)企業(yè)出口信心逐步恢復(fù)。中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)自行車出口額17.09億美元，同比下降0.3%;出口數(shù)量2975萬(wàn)輛，同比下降3.7%。今年前7個(gè)月，中國(guó)自行車進(jìn)口額為1868.6萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)19.8%。

今年年初新冠肺炎疫情突然來(lái)襲，對(duì)中國(guó)自行車出口造成較大影響。第一季度中國(guó)自行車出口額5.3億美元，同比下降28.4%。隨著疫情在國(guó)內(nèi)得到控制，企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，第二季度中國(guó)自行車出口額8.15億美元，同比增長(zhǎng)12.7%，自5月起連續(xù)3個(gè)月呈同比增長(zhǎng)，其中7月份出口額3.63億美元，同比增長(zhǎng)45.2%。

在前7個(gè)月的自行車出口商品中，未列明自行車出口排名第一，出口額11.75億美元，占出口總額的68.8%;出口數(shù)量2267萬(wàn)輛，占出口總量的76.2%。其次是山地自行車，出口額4.15億美元，占出口總額的24.3%;出口數(shù)量468萬(wàn)輛，占出口總量的15.7%。越野車以8069.2萬(wàn)美元的出口額排在第三位，占出口總額的4.7%。排名前三位的商品出口額同比下降0.9%,基本與上一年同期持平。

出口商品中，前7個(gè)月同比增長(zhǎng)較為明顯的當(dāng)屬越野車中的“其他越野車”和競(jìng)賽型自行車。其他越野車是指除“16、18、20英寸越野車”之外的越野車，1-7月出口額855.3萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)92.9%;出口平均單價(jià)約120美元，同比增長(zhǎng)57%。1-7月競(jìng)賽型自行車出口額2371.8萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)68.5%;出口平均單價(jià)約210美元，同比增長(zhǎng)42%。“一直以來(lái)，中國(guó)自行車出口以中低端商品為主，高端自行車出口額及單價(jià)增長(zhǎng)是一個(gè)良好的開(kāi)端，但這兩類商品的出口額在整體出口占比中仍不高，僅占1.9%，有待繼續(xù)發(fā)力。”中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任楊彤表示。

美國(guó)是中國(guó)自行車出口第一大市場(chǎng)。疫情初期的2-3月，中國(guó)自行車對(duì)美國(guó)出口額曾同比大幅下降，自4月起降幅大幅收窄，5-7月出口額2.58億美元，同比增長(zhǎng)34.4%。1-7月中國(guó)對(duì)美國(guó)出口額4.09億美元，同比增長(zhǎng)7.1%。除美國(guó)外，對(duì)一些亞洲國(guó)家的出口也表現(xiàn)出較為明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。亞洲是中國(guó)自行車出口最大的區(qū)域市場(chǎng)，1-7月出口額8.9億美元，同比增長(zhǎng)4.3%;其次是北美洲，出口額4.58億美元，同比增長(zhǎng)1.7%;歐洲位列第三，出口額2.15億美元，同比下降11.9%。印度尼西亞、韓國(guó)、菲律賓和越南是亞洲出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)，分列出口目的地的第3、5、6和7位，今年前7個(gè)月中國(guó)對(duì)這4個(gè)國(guó)家出口自行車增勢(shì)明顯，分別同比增長(zhǎng)33.6%、43.2%、124.2%和108.9%。越南市場(chǎng)在2019年就有不俗表現(xiàn)，一度從第18位增長(zhǎng)到第12位，今年前7個(gè)月出口優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大，進(jìn)入中國(guó)出口市場(chǎng)前10位。此外，今年前7個(gè)月，中國(guó)自行車對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家出口額5.67億美元，同比增長(zhǎng)5.5%。

中國(guó)是自行車生產(chǎn)大國(guó)，產(chǎn)量居世界首位。“中國(guó)自行車出口具備勞動(dòng)力相對(duì)集中、產(chǎn)業(yè)鏈完整、性價(jià)比高等優(yōu)勢(shì)，但在出口商品中，高端產(chǎn)品和自主品牌占比低，是行業(yè)高質(zhì)量和創(chuàng)新發(fā)展的桎梏。”楊彤表示。美國(guó)301調(diào)查對(duì)自華進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅后，中國(guó)自行車對(duì)美國(guó)出口優(yōu)勢(shì)減弱，2019年對(duì)美出口同比下降1/3。美國(guó)是中國(guó)第一大出口市場(chǎng)，其下降直接影響整體出口下降近10%(2019年自行車整體出口同比下降12.7%)，中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國(guó)自行車出口造成不小的沖擊。

疫情雖對(duì)今年一季度中國(guó)自行車出口影響較大，但疫情后期形勢(shì)發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)。“因疫情原因多數(shù)消費(fèi)者不再乘坐公共交通工具出行，選擇了相對(duì)安全、健康的騎行方式，加之海外一些國(guó)家相繼出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼等鼓勵(lì)措施，自行車(包括電動(dòng)車)需求量驟然上升，歐美等國(guó)家甚至一度出現(xiàn)貨源不足的狀況。”楊彤表示，部分出口企業(yè)反映，企業(yè)不愁在手訂單，所擔(dān)心的是能否保質(zhì)保量完成訂單。隨著訂單數(shù)量增加，零部件企業(yè)的產(chǎn)能是確保按時(shí)出貨的重要因素。另有部分內(nèi)、外貿(mào)兼做的企業(yè)反饋，國(guó)內(nèi)銷量的增加也是自行車(包括電動(dòng)車)行業(yè)的新亮點(diǎn)。（記者 劉葉琳）