7月31日，我國自主建設(shè)的北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式開通。該導(dǎo)航系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容之一就是車聯(lián)網(wǎng)。而我國在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展背景下，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)已迫在眉睫。

同日，交通運輸部公開發(fā)函，廣泛征求對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)的意見。其中，對進(jìn)一步明確標(biāo)準(zhǔn)制修訂重點，以及形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)作出部署。

“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，對于車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛、智能交通等領(lǐng)域的融合應(yīng)用，以及規(guī)范產(chǎn)品質(zhì)量、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，起著重要的支撐和引領(lǐng)作用。”全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分標(biāo)委副主任委員楊世春在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，智能汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出全球化布局的特點，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，不僅有利于國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也有利于我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)參與國際競爭。

破解難點和矛盾

“適應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)急需，破解發(fā)展難點和矛盾，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的導(dǎo)向。”正如清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室博士生導(dǎo)師、教授鄧志東向《中國汽車報》記者所言，堅持突出重點、急用先行的原則，以解決實際問題為切入點，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的突出特征。

《征求意見稿》從總體要求、構(gòu)建方法、標(biāo)準(zhǔn)體系、組織實施等方面提出了要求，明確了三大部分內(nèi)容：

一是在導(dǎo)向上，提出要加快推進(jìn)交通強(qiáng)國、科技強(qiáng)國、數(shù)字中國建設(shè)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動落實先進(jìn)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的車聯(lián)網(wǎng)智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。

二是在原則上，提出要合理規(guī)劃智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)，滿足車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求及車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能交通管理和服務(wù)需要。充分考慮交通安全、運輸效率、信息安全、可持續(xù)發(fā)展等的需要，促進(jìn)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能車輛應(yīng)用、車路協(xié)同、交通管理和服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展，助力交通強(qiáng)國建設(shè)。

三是在目標(biāo)上，提出到2022年底，初步構(gòu)建支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂標(biāo)準(zhǔn)20項以上;到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成一批智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)體系完成總數(shù)達(dá)到40項以上。

值得注意的是，我國的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)已經(jīng)規(guī)劃了總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)、智能交通相關(guān)、車輛智能管理等6部標(biāo)準(zhǔn)組成的國家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，前四部標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布。該項工作由交通運輸部、工信部、公安部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同負(fù)責(zé)。

應(yīng)對競爭和挑戰(zhàn)

自動駕駛無疑是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的突出成果。近期，滴滴自動駕駛?cè)谫Y已超過5億美元(約合人民幣35億元)，成為國內(nèi)行業(yè)中的融資之王。而美國自動駕駛汽車技術(shù)初創(chuàng)公司Argo AI，近日新獲得大眾汽車投資26億美元(約合人民幣181億元)。巨額投資的背后，是車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的競爭正日趨激烈。

近年來，歐洲、美國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都從戰(zhàn)略高度，采取鼓勵研發(fā)、示范運行、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、政策扶持等措施引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018 年10月，美國交通部發(fā)布《自動駕駛系統(tǒng)3.0：準(zhǔn)備迎接未來交通》，成為第一份涵蓋地面交通系統(tǒng)多種運輸模式自動化技術(shù)的綜合性指導(dǎo)文件。在此之前，2015年，歐盟發(fā)布《歐洲自動駕駛智能系統(tǒng)技術(shù)路線》，提出歐洲發(fā)展自動駕駛的三步走戰(zhàn)略。

2013年，日本提出《世界領(lǐng)先ITS(智能交通)國家創(chuàng)造宣言》，自動駕駛被日本當(dāng)作對日本社會、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)競爭力有著重大影響的重點發(fā)展領(lǐng)域之一，并提出日本自動駕駛汽車商用化時間表和2014-2030年技術(shù)發(fā)展路線圖。2018年6月，日本發(fā)布了《官民ITS構(gòu)想 路線圖2018》和《未來投資戰(zhàn)略2018草案》，兩個文件成為日本指導(dǎo)未來自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的重要戰(zhàn)略規(guī)劃。

在我國，2017年2月，國務(wù)院發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出加快智慧交通建設(shè)，不斷提高信息化發(fā)展水平。2017年7月，國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將自動駕駛作為人工智能的先行應(yīng)用領(lǐng)域。2018年4月，工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，對測試主體、測試駕駛?cè)思皽y試車輛、測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理等方面作出規(guī)定。2018年12月，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、完善標(biāo)準(zhǔn)體系等重點任務(wù)。

“由此可見，隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭的發(fā)展，各國的政策支持力度不斷加大，都將車聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為贏得國際競爭的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，由此，引導(dǎo)和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)顯得刻不容緩。”鄧志東認(rèn)為。

促進(jìn)應(yīng)用和發(fā)展

近來，國內(nèi)車企對車聯(lián)網(wǎng)的重視程度與日俱增。近來，東風(fēng)Sharing-VAN、廣汽新能源Aion V、比亞迪漢、北汽新能源ARCFOX α-T等新車型的推出，均將5G車聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)亮點和市場賣點。而隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速進(jìn)步，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正加速成長。

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)上，逐漸形成了以百度、阿里、騰訊、華為等為主的研發(fā)陣容。其中，華為利用自己掌握5G技術(shù)的獨特優(yōu)勢，從芯片設(shè)計、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)到軟件，都形成了自己的獨家優(yōu)勢。華為自主研發(fā)的5G-V2X車聯(lián)網(wǎng)終端搭載了自己的5G車載模組MH5000，通過車載終端和路側(cè)單元，可為自動駕駛車輛提供強(qiáng)大的聯(lián)網(wǎng)感知預(yù)判等功能，為諸多新車型的推出提供了強(qiáng)勁的技術(shù)基礎(chǔ)。

在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用上，北京、上海、廣州、長沙等地均已推出了自動駕駛的相關(guān)車輛。滴滴自動駕駛在上海推出無人自動駕駛出租車，百度在長沙投入了L4級自動駕駛出租車供市民試乘，小馬智行在廣州測試道路上行駛的無人自動駕駛出租車得到很多試乘者的肯定……

在車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，長沙智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)已經(jīng)實現(xiàn)了100多公里的5G信號覆蓋，北京已開放智能網(wǎng)聯(lián)測試道路共計599公里，道路長度全國第一，全部覆蓋5G信號。而正在建設(shè)的杭紹甬高速公路上，全程不僅有5G信號，還有車聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施及無線充電路段，是我國第一條智能網(wǎng)聯(lián)高速公路。

國內(nèi)快速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，對標(biāo)準(zhǔn)體系的期盼也越來越迫切。“隨著我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的加速，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作亟需創(chuàng)新發(fā)展、加快發(fā)展。”楊世春認(rèn)為，這不僅是智能汽車產(chǎn)業(yè)變革、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，也是我國建設(shè)汽車強(qiáng)國的重要保障。(記者 趙建國)