7月9日，恢復(fù)運(yùn)營中國航班的外國航司再增一員，韓國釜山航空宣布計(jì)劃于7月17日其重啟仁川-深圳航線。此前一天，根據(jù)美聯(lián)航的計(jì)劃，上海浦東-舊金山航線正式恢復(fù)運(yùn)營，加上剛剛復(fù)航的美聯(lián)航，目前，中美之間每周的往返航班已經(jīng)達(dá)到8個(gè)。

“激動(dòng)的心，顫抖的手。”一個(gè)多月前，美國時(shí)間5月28日的下午三點(diǎn)，周舟和同學(xué)刷到了東航直飛國內(nèi)的機(jī)票。

相比幸運(yùn)的周舟，對(duì)于大量簽證到期、學(xué)業(yè)完成海外留學(xué)生，“復(fù)航”之水仍然難解需求之渴。歸國路漫漫，記者通過采訪多位留學(xué)生和航空公司，還原了一個(gè)緊張又焦慮、一個(gè)充滿變數(shù)又充滿希望的暑期檔。

這張9月回國的機(jī)票，價(jià)格24202元，是紐約直飛上海浦東的經(jīng)濟(jì)艙，也讓周舟心里的石頭落了地。

周舟是中國人民大學(xué)的博士生，目前在美國雪城大學(xué)訪學(xué)。她的J1簽證8月20日到期，如果算上一個(gè)月的滯留期，那就是9月20日之前必須從美國返回中國，否則就屬于非法滯留。

是逐漸忙碌起來的中美航線，讓周舟不再被“非法滯留”的煩惱所困擾。

7月8日，根據(jù)美聯(lián)航的計(jì)劃，上海浦東-舊金山航線正式恢復(fù)運(yùn)營，此前，達(dá)美航空已經(jīng)于6月25日率先恢復(fù)了西雅圖-上海浦東、底特律-上海浦東的航班。加上剛剛復(fù)航的美聯(lián)航，目前，中美之間每周的往返航班已經(jīng)達(dá)到8個(gè)。

與中美航線類似，全球往來中國的航班也在陸續(xù)增加。最新的班次來自于韓國釜山航空，釜山航空9日表示，計(jì)劃于本月17日重啟仁川至深圳航線，目前正在走相關(guān)批準(zhǔn)程序，若獲批并順利重啟，將是該公司時(shí)隔131天恢復(fù)赴華航線。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月9日，已有15家外國航空公司發(fā)布了復(fù)航中國的航班計(jì)劃，包括法航、新西蘭航空、新加坡航空、勝安航空、新加坡酷航、達(dá)美航空、漢莎航空、維珍航空、美聯(lián)航、大韓航空、韓亞航空、釜山航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亞航空。

陸續(xù)的復(fù)航意味著，周舟們的機(jī)會(huì)更多了。若按各航司們的規(guī)劃，7月或?qū)⑿略?32個(gè)國際航班。

博弈

相較于要等到9月的周舟，在英國學(xué)教育的陳南運(yùn)氣還不錯(cuò)，她在3月中旬還能比較容易地買到票，價(jià)格也還算正常，單程大概5千多元，但航班減少的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，深圳-倫敦的航班就取消了。

就在陳南買的下個(gè)周，機(jī)票價(jià)格就開始漲了，大概在一萬元左右，一周內(nèi)就翻了一倍。

彼時(shí)，正值疫情開始在全球暴發(fā)，受此影響，航班大面積停飛從3月已開始。根據(jù)Cirium發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至當(dāng)月25日，全球約有6600多架飛機(jī)被停飛，并持續(xù)增長，到5月4日，有大約13700架客機(jī)停飛。

中美之間的航班數(shù)量也是從那時(shí)開始大幅縮水的。包括達(dá)美航空、美聯(lián)航、美國航空在內(nèi)的多家美國航空公司在3月左右均暫時(shí)停飛了美國往返中國的航班。之后，中美航線一直由中國航空公司運(yùn)營，包括東航執(zhí)飛的上海-紐約肯尼迪、國航的北京-洛杉磯、南航的廣州-洛杉磯、廈航的廈門-洛杉磯4個(gè)班次。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，美國交通運(yùn)輸部宣布，從6月16日始，禁止中國航空公司的載客航班飛往美國。目前跨太平洋(4.810,-0.11,-2.24%)的中美航線完全由中國航司運(yùn)營，如果禁飛，則意味著中美之間無法直飛，只能經(jīng)由歐洲等地中轉(zhuǎn)。

受需求及疫情等因素的影響，中美雙方也在復(fù)航政策方面做出了相應(yīng)調(diào)整。在原定的期限6月16日，美國運(yùn)輸部宣布，將允許中國航空公司每周運(yùn)營4班往返美國的客運(yùn)航班。

隨后，復(fù)航的曙光越來越明顯。中國民航局放寬了此前針對(duì)國際航線執(zhí)行的“五個(gè)一”政策，宣布自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班計(jì)劃的外國航空公司，可在本公司經(jīng)營許可范圍內(nèi)，選擇一個(gè)具備接收能力的口岸城市，每周運(yùn)營一班國際客運(yùn)航線航班。

這意味著，更多外國航司的復(fù)飛有希望了。

告磬

政策的放寬和航班的增加并不意味著能完全解渴，畢竟需求已經(jīng)積累了數(shù)月。相較于正常水平，目前恢復(fù)的航班仍是杯水車薪。

達(dá)美航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，去年6月同期，達(dá)美航空每周有42個(gè)中美航班，包括北京–底特律、北京–西雅圖、上海–亞特蘭大、上海–底特律、上海–洛杉磯、上海–西雅圖之間的每日直飛航班。同時(shí)，往年正常情況下，美聯(lián)航往返上海的航班為每天5班。

供不應(yīng)求，意味著在航班恢復(fù)的初期，一票難求仍是常態(tài)。能買到9月的票，對(duì)于周舟來說，已經(jīng)很不容易了。

“我們屬于國家公派在國外的留學(xué)生，本來應(yīng)該回國的票是由國家留學(xué)基金委統(tǒng)一給訂的，但因?yàn)橐咔?，本來國家留基委一直是跟國航合作，或者是國外的大航司合作，可即便如此他們也無法訂到票了，開始讓我們自己訂票。當(dāng)時(shí)接到這個(gè)通知的時(shí)候，我們也挺沮喪的。不過我還比較幸運(yùn)，因?yàn)榛貒掌诒容^晚，票沒那么難刷。”周舟說。

即便如此，她訂到的那架航班，在付款后半個(gè)小時(shí)左右，所有票也告罄了。

不是所有留學(xué)生都像周舟那么幸運(yùn)。

周舟的博士同班同學(xué)在美國密蘇里大學(xué)訪學(xué)，必須在7月30日前回國。他沒能刷到從美國直飛中國的機(jī)票，只能轉(zhuǎn)機(jī)，從密蘇里轉(zhuǎn)機(jī)到舊金山，再從舊金山飛日本，最后從日本轉(zhuǎn)機(jī)回國內(nèi)。

“7、8月的票早就沒有了，”在歐洲留學(xué)的李逸壓根就沒想過暑期回來，“從3月開始到現(xiàn)在都很難買到票，一周就一趟航班，就那么點(diǎn)位置，并且現(xiàn)在航班計(jì)劃只到7月31日，基本早就被賣空了。”

上個(gè)月，他有朋友買到了回國的機(jī)票，但買的也是9月的，按他的話說，是“還不知道能不能飛的那種”。至于轉(zhuǎn)機(jī)，李逸直言很難，中東那邊沒航班，其他城市中轉(zhuǎn)的概率也幾乎為零。

成本

要想在一票難求的情形下拿到回國的“通行證”，代價(jià)注定是昂貴的。據(jù)李逸估算，現(xiàn)在回國的成本起步應(yīng)該在2萬多以上。

在OTA上，從美國或者歐洲各國出發(fā)回來的票屈指可數(shù)，現(xiàn)在想購買，時(shí)間至少得在8月以后。以西雅圖-上海為例，在攜程上，10月1日以前均無結(jié)果，10月1日之后僅有加拿大航空的中轉(zhuǎn)航班，暫時(shí)看不到更多的航司規(guī)劃。

再比如從巴黎出發(fā)回國，攜程上目前只能搜索到9月以后的航班，價(jià)格在2.4萬左右，耗時(shí)18個(gè)小時(shí)。

周舟花費(fèi)的24202元還算正常水平。她的師弟此前曾搭乘大使館的包機(jī)回國，經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)是3萬5千八，公務(wù)艙的價(jià)格則在5萬以上。

在美國剛結(jié)束研究生課程的賀宇也是搭乘大使館的包機(jī)回國的。他展示給記者的文件顯示，這趟5月25日回國的航班，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為3324.1美元/人，折合人民幣23570元/人;公務(wù)艙票價(jià)則為9266.1美元/成人，約合人民幣65720元/人。

相較于賀宇自己從非常規(guī)渠道買到的票，這樣的價(jià)格已經(jīng)在可承受范圍之內(nèi)了。

“我當(dāng)時(shí)買的是7.8萬元一張的，”據(jù)賀宇介紹，這張票來自于旅游公司與航空公司等合作開發(fā)的航班，因?yàn)槊绹貒鴥?nèi)的機(jī)票早就沒了，國內(nèi)航空公司的航班也早已買不到了，因此就有公司包機(jī)從美國到韓國等國家，之后再飛回國內(nèi)，現(xiàn)在自己能買到的機(jī)票都是這樣的。

賀宇買的票是找代理買到的，“因?yàn)橹挥兴麄兪掷镉衅保麄冇星滥玫胶娇展就ㄟ^特殊渠道放出的票，可以一次買很多票沒有名字，我們?cè)谒麄兪掷锔邇r(jià)買，然后他們把我們名字填上去出票，基本他們能買到的都會(huì)有票。”

票倒是有了，唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格高得離譜，賀宇稱，基本在7-8萬元左右。

還有更高的。

陳南告訴記者，她的一個(gè)朋友因?yàn)橘I不到經(jīng)濟(jì)艙，最后只能花24萬元買了一張商務(wù)艙的票回國。

增量

延后時(shí)間、非常規(guī)渠道、更高的代價(jià)，為了那張回國的票，他們都使出了渾身解數(shù)，因?yàn)楹炞C到期、學(xué)業(yè)完成等諸多方面的因素讓他們不得不做出選擇。

好在越來越多的橋已經(jīng)架在了這道天塹之上。

賀宇是在排隊(duì)兩周后，就通過了大使館的包機(jī)申請(qǐng)。在他看來，概率還好，只要是i20接近過期的，排隊(duì)還是有希望的?，F(xiàn)在，賀宇已經(jīng)經(jīng)歷了隔離期，安心呆在家中，等待畢業(yè)證書的送達(dá)。

已經(jīng)佛系的李逸坦言，自己根本不著急了，畢竟著急也沒用，“主要是簽證可以延長，現(xiàn)在延到了10月底，再加上學(xué)校比較人性化，減免了房租，所以想著等9月初考試考完再看具體情況。”

與此同時(shí)，全球航線的擴(kuò)容趨勢越來越明顯。

比如中美航線，6月30日，廈門航空及海南航空表示，已向美國交通運(yùn)輸部提交了航班計(jì)劃申請(qǐng)。如果中國民航局與美國交通部批準(zhǔn)，8月1日起，廈航計(jì)劃增開福州-紐約肯尼迪、廈門-青島-洛杉磯航班，均為每周3班。與此同時(shí)，廈航還將增加廈門至洛杉磯航班班次。

東航則計(jì)劃在夏航季中(8月1日-10月24日)，每周執(zhí)行45班中美航班。

與此同時(shí)，外國航司也在積極申請(qǐng)。法荷航集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，荷蘭皇家航空已經(jīng)提交了飛往中國大陸的申請(qǐng)，正等待批復(fù)中。

斷裂的全球正在重新拼接回一個(gè)整體。法航正在逐步增加航班班次與目的地?cái)?shù)量，預(yù)計(jì)7月達(dá)到最初航班計(jì)劃的43%，8月增至71%。荷航也表示，首先選擇盡可能重啟更多的目的地服務(wù)，隨后再增加頻次與運(yùn)力。7月，荷航服務(wù)的歐洲目的地?cái)?shù)量約占平時(shí)的80%，洲際目的地占75%左右;8月將分別增至95%與80%。

不過，在全球疫情仍未完全平息的當(dāng)下，作為風(fēng)險(xiǎn)較高的交通方式，航空的警惕程度仍需要提高。6月28日，孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達(dá)卡至廣州BS325航班上，5名旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性。對(duì)此，民航局決定對(duì)孟加拉優(yōu)速航空公司實(shí)施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國達(dá)卡至廣州BS325航班運(yùn)行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。